mythos in gefahr schaubild eine erklärende grafik zur nord- und ostsee seite 4,5 plastik wie kunststoffe zur belastung für die weltmeere werden seite 6 wie wichtig die o zeanefürunssind d es m eeres s o n d erth e m a: faszin atio n berlin, montag 06. august 2018 www.das-parlament.de 68. jahrgang | nr. 32-33 | preis 1 € | a 5544 ozeane seit jeher inspiration und sehnsuchtsort, sind die meere heute verwundbarer denn je mythos in gefahr das meer fasziniert und in- ohne die meere, die fast zwei drittel der erdoberfläche bedecken und ein scheinbar unerschöpfliches reservoir an nahrung und bodenschätzen bieten, wäre unser planet nur ein weiterer öder gesteinsbrocken im all. © picture-alliance/imagebroker kopf der woche hilfe für die landwirte i l l a p d / e c n a sofort a - e r u t c i p © julia klöckner viel war bisher nicht zu hören von der neuen agrarministerin der bundesregie- rung, doch nun, in den heißen und trockenen sommertagen, steht julia klöckner (cdu) im fo- kus: nach klagen der landwirte willigte sie ein, viehhalter bei dür- reschäden beim futter zu entschädigen. dies entspricht aber bei weitem nicht der milliardenforde- rung von bauern- präsident joachim rukwied. „wir brauchen einen differenzierten zugang zu dem thema“, sagte klöckner nach ei- ner kabinettssitzung vor der presse. über die hil- fe für die bauern, die wegen der trockenheit mit starken ernteeinbußen rechnen müssen, will die 45-jährige erst nach dem erntebericht ende au- gust entscheiden – und nicht sofort, wie vom bauernverband gefordert. und, einmal in fahrt, sagte die frühere weinkönigin aus rheinland- pfalz, nicht alle landwirte müssten klagen: „mir als winzertochter ist nicht bekannt, dass wir im august schon mal geerntet haben.“ kru t zahl der woche 6,5 milliarden euro agrarsubventionen wurden deutschlands bauern 2017 von der eu ausge- zahlt. dazu kamen 6 milliarden euro vom bund. davon waren 3,9 milliarden euro für die land- wirtschaftliche sozialpolitik vorgesehen, unter anderem 1,45 milliarden für krankenversiche- rung und 2,23 milliarden euro für altersvorsorge. zitat der woche »wir wissen, dass wir teil der lösung sein müssen.« joachim rukwied, präsident des deutschen bauernverbands, zu den pflichten der landwirte angesichts der debatte über den einfluss der tra- ditionellen landwirtschaft auf den klimawandel in dieser woche thema interview schraps (spd) im gespräch der abgeordnete johannes seite 2 eroberung konflikte auf den weltmeeren seit jeher gibt es handel und seite 3 fischfang für die öko-systeme überfischung und probleme seite 8 die eiswüste mit ihren rohstoffen arktis weckt begehrlichkeiten seite 11 katastrofenschutz tsunamis im indischen ozean ein warnsystem gegen seite 13 mit der beilage und einst mit spiriert. seit generatio- nen beflügeln die schein- bar endlosen und rauen weiten des ozeans, die langen strände, das bizar- re leben in der stockdunklen tiefsee und das zusammenspiel von wind, wellen und licht an den küsten generationen von künstlern, schriftstellern und filmema- chern. in den bildern des expressionisten emil nolde flossen ende des 19. jahrhun- derts meer und küste farbgewaltig und scheinbar grenzenlos ineinander. caspar david friedrich schuf mit seinem berühm- ten gemälde „der mönch am meer“ 1810 das wohl leerste bild der kunstgeschichte. darauf steht ein winziger mensch an ei- nem hellen strand einem unerklärlichen, düsteren kosmos gegenüber. machtlosig- keit trifft auf unendlichkeit – es sei, „als ob einem die augenlieder weggeschnitten wären“, urteilte der erzähler heinrich von kleist beeindruckt über die unheimliche weite des gemäldes. viele von uns haben als kind davon ge- träumt, kapitän zu werden, ferne länder zu entdecken und schiffe heldenhaft durch stürme und meterhohe wellen zu steuern. das meer erschien uns rätselhaft und aben- teuerlich. es waren schiffe, die kulturen zusammen- brachten krokodil- schrumpfköpfen, riesigen haifischzähnen, giftpfeilen aus dem amazonas, meeres- schildkrötenpanzern und masken aller- hand kuriose gegenstände aus aller welt in die trödelläden der hafenstädte beförder- ten. die handelsschifffahrt bereitete den weg für die globalisierung und eine florie- rende weltwirtschaft. das reisen über see war jahrhundertelang beschwerlich und voller risiken. es gab schlechtes essen und faules wasser. krank- heiten und mangelernährung rafften ganze besatzungen dahin. schiffe zerschellten im sturm an den klippen. wie in richard wagners oper „der fliegende holländer“ trieben mit leichen besetzte geisterschiffe oft jahre über das meer, bis sie endlich gefunden wur- den. heute sind ozeanrei- sen bequem und sicher, kreuzfahrtschiffe bieten ih- ren passagieren größtmög- lichen luxus an bord – die seefahrt hat ihren schre- cken verloren. auch weil wir mehr über die meere und ihre bewoh- ner wissen. früher glaubten die menschen, das meer sei unendlich und würde von seeungeheuern bewacht. oder mündete es am ende der scheibe gar in einen großen wasserfall? heute ist klar, dass die erdkugel zu zwei dritteln von wasser bedeckt ist, dass tiefseegräben tie- fer sind als die höchsten gebirge an land. und wir kennen die meisten der fische und meeressäuger, die in den ozeanen le- ben. weitgehend unentdeckt und unerforscht ist hingegen die tiefsee. tiere erzeugen hier ihr eigenes licht, teilweise leben sie hun- derte von jahren. immer wieder entdecken forscher neue arten. wie viele es tatsäch- lich gibt, ist unklar. auch ist das relief des meeresbodens bislang nur zu fünf bis sie- ben prozent mit hoher auflösung vermes- sen. on der tiefsee mit dem unbehagen vor dem unbekannten und potenziell lauern- der gefahr. sonst harmlose meerestiere werden in seinem roman plötzlich aggres- siv und greifen menschen und schiffe an, rätselhafte würmer bringen die welt an den abgrund. schon ernest hemingway hatte 1951 in seiner novelle „der alte mann und das meer“ eindrucksvoll die dramatik der mensch-meer-beziehung beschrieben. ein armer fischer fängt darin nach 84 tagen erfolglosem fang endlich einen großen marlin, schafft es aber nicht, ihn gegen die gefräßigen haie zu verteidi- gen und heil an land zu bringen. er scheitert, wie schon hundert jahre zuvor der besessene kapitän ahab in „moby dick“ von her- man melville (1851). ahab will sich am weißen wal rä- chen, der ihm ein bein ab- gerissen hat – und fällt am ende meer und wal zum opfer. in all diesen geschichten zeigt sich der respekt vor der unbändigkeit und un- bezwingbarkeit des meeres, fast immer be- siegt am ende der ozean den menschen. dennoch suchen wir immer wieder dessen nähe. dafür gibt es auch handfeste ökono- mische gründe: das meer liefert den men- schen nahrung in form von fisch und meeresfrüchten. und es ist ein überaus be- am ende fast aller geschichten über das meer besiegt der ozean den menschen. deutender transportweg – 90 prozent der weltweiten güter werden heute über die ozeane transportiert. schon zu zeiten der wikinger und später der hanse galt: wer in der nähe eines ha- fens lebt und produziert, kann effizient am (welt-)handel teilnehmen. inzwischen lie- gen 15 der 20 größten megastädte an der küste, darunter mumbai (indien) mit 18,2 millionen einwohnern und dhaka (ban- gladesch) mit 14,4 millionen. mit umland beherbergen die küsten-megacities rund 2,8 milliarden menschen – mit rasant an- steigender tendenz. die probleme werden sich angesichts der wachsenden welt- bevölkerung verschärfen. begrenzte ressourcen als einzigartiger lebensraum prägen die ozeane auf viel- fältige weise auch den zu- stand der erde insgesamt, etwa durch ihren einfluss auf das klima. doch über- fischung, umweltver- schmutzung und der über- mäßige ausstoß von treib- hausgasen sie stark. die vergangenen de- kaden haben gezeigt: die ressourcen sind begrenzt und marine ökosysteme verwundbar. in den vergangenen 50 jahren hat eine hoch industrialisierte fischerei etwa dazu geführt, dass mehr als 60 prozent der fischbestände maximal überfischt sind und einige arten bereits ganz ausgerottet wurden (siehe seite 8). und selbst der belasten meeressand, wichtig für die globale beton- produktion, wird knapp. umgekehrt gelangen jährlich bis zu acht millionen tonnen plastikmüll ins meer (seite 6). auch das ist ein problem, das sich aufgrund der rasant wachsenden und entwickelnden weltbevölkerung weiter ver- schärfen wird. in »blaue ökonomie« heute wissen wir, dass die zukunft der menschheit auch von ihrem umgang mit den ozeanen abhängt. nutzung und schutz der meere müssen da- her dringend in einklang gebracht werden. voraussetzung ist ein noch besseres verständnis für die ökosysteme ozean und küste und die zusammen- hänge den ozean- mensch-wechselbeziehun- gen. aber auch ein starker politischer wille und das bewusstsein, dass nachhal- tige entwicklung auch die marine umwelt berück- sichtigen muss. dass es in der im januar 2016 in kraft getretenen agenda 2030 für nachhaltige entwicklung der vereinten nationen ein eigenes nach- haltigkeitsziel für den ozean gibt (ziel 14), bietet anlass zur hoffnung. die wissenschaft sucht ebenfalls nach lö- sungen. unter anderem beschäftigt sich ein jüngeres forschungsgebiet mit der frage, welche narrative die öffentliche debatte über den meeresschutz positiv beeinflus- sen könnten. die rede ist dann etwa von der „blauen ökonomie“ (blue economy) oder vom „blauem wachstum“ (blue growth). ziel ist es, die menschen zu ei- nem besseren umgang mit diesem so sen- siblen ökosystem zu bewegen. und deut- lich zu machen: nur wenn die marinen ressourcen in zukunft gerechter genutzt und verteilt werden, können auch die nachkommenden generationen sich an faszination und reichtum der meere er- freuen. martin visbeck t ed i to r ia l die zeit ist knapp von jörg biallas seit jeher fasziniert den menschen das meer. und schon immer hat der mensch versucht, es zu benutzen: als urlaubsziel, als transportweg, als nahrungslieferant, aber auch als mülldepo- nie und als schlachtfeld. trotz ständig wach- sender ansprüche in allen bereichen ist es dem menschen nicht gelungen, das meer vol- lends zu unterwerfen. die natur wehrt sich. aber die kräfte lassen allmählich nach. deshalb wird es höchste zeit, die weltmeere zu schützen. was jahrhunderte niemanden scherte, ist längst gewissheit: wir brauchen die ozeane als möglichst intakte ökologische systeme. statt aber endlich die internationalen bemü- hungen zum meeresschutz spürbar zu verstär- ken, wird weiter hemmungslos abfall entsorgt. riesige plastikflächen schwimmen ziellos um- her, wachsen beständig und töten tiere und pflanzen. unmengen müll, chemikalien und andere flüssige stoffe werden illegal oder so- gar ganz legal in die meere gekippt. hauptsa- che weg damit, unter den wellen stört der dreck ja niemanden. unterdessen steigt der meeresspiegel bestän- dig. nur wer nicht sehen will, kann die folgen der erderwärmung leugnen. inseln drohen zu verschwinden; an der deutschen nordseeküste müssen die deiche erhöht und ausgebaut wer- den, um absehbare überflutungen des festlan- des zu verhindern. kurzum: die situation ist ernst. benötigt werden neue konzepte in nahezu je- der hinsicht: wie lässt sich die handelsschifffahrt ökologi- scher gestalten? welche anreize können dazu führen, dass end- lich auch in unterentwickelten nationen der umweltschutz einen höheren stellenwert er- langt? braucht der fischfang international effektivere spielregeln, um bedrohte arten vor dem aus- sterben zu bewahren? schließlich: was muss passieren, damit alle be- greifen, dass gesunde meere für das leben kommender generationen von großer bedeu- tung sind? daraus erwachsen politische herausforderun- gen, die nur im internationalen zusammen- spiel zu bewältigen sind. es bleibt nicht mehr viel zeit. faszination des unbekannten die große unbekannte, die tiefsee, inspirierte unter anderem jules verne zu seinem 1870 er- schienenen roman „nautilus, 20.000 mei- len unter den meeren“. darin steuert der legendäre kapitän nemo ein acht meter breites und 1.500 tonnen schweres tauch- boot in die meerestiefen; verne nahm da- mit die technische entwicklung des unter- seebootes vorweg. das buch traf den nerv der leser vor allem, weil deren glaube an die technische machbarkeit im späten 19. jahrhundert einen großen aufschwung erlebte. frank schätzing verwob in seinem welter- folg „der schwarm“ (2004) die faszinati- das parlament frankfurter societäts-druckerei gmbh 60268 frankfurt am main 1 3 3 3 2 4 194560 401004 der autor arbeitet am geomar helmholtz-zentrum für ozeanforschung kiel und der christian-albrechts- universität zu kiel und ist sprecher des exzellenzclusters „ozean der zukunft“. den mächten der natur ausgeliefert: „der mönch am meer“ in dem berühmten gemäl- de von caspar david friedrich (1810) © picture-alliance/akg-images weiterführende links zu den themen dieser seite finden sie in unserem e-paper

aus der see geborene mächte das parlament - nr. 32-33 - 06. august 2018 meere 3 james cook erreicht 1773 auf seiner zweiten pazifik-expedition mit seinen schiffen tahiti. gemälde des malers william hodges, der die reise begleitete. cook kartographierte große teile der pazifischen inselwelt und der küsten australiens. © picture-alliance/cpa media co. ltd geschichte die eroberung der weltmeere hatte gravierende auswirkungen auf politik, gesellschaft und wirtschaft aus der see geborene mächte e ngland erwartet, dass jeder mann seine pflicht tut.“ es ist das berühmteste flaggensig- nal der weltgeschichte, das admiral horatio nelson am 21. oktober 1805 kurz vor mittag am besanmast seines flaggschiffs „victory“ aufziehen lässt. zwar stirbt nel- son viereinhalb stunden später an den fol- gen eines musketenschusses, doch die an schiffen überlegene französisch-spanische flotte ist vernichtend geschlagen. die see- schlacht von trafalgar vor der südküste spaniens bereitet nicht nur den plänen na- poleons i. für eine invasion englands ein ende und trägt entscheidend zu seiner nie- derlage zehn jahre später bei, sondern ze- mentiert die weltweite seeherrschaft groß- britanniens für ein ganzes jahrhundert. „rule britannia, britannia rule the waves – herrsche britannia, britannia beherrsche die wellen“ heißt es im refrain des gleich- namigen liedes aus dem jahr 1740, den bis heute tausende von briten euphorisch in london zum abschluss der konzertsai- son (last night of the proms) schmettern. gestützt auf seine flotte etabliert großbri- tannien das größte kolonialreich der ge- schichte, das 1922 zum zeitpunkt seiner größten ausdehnung mit rund 34 millio- nen quadratkilometern ein viertel der landfläche der erde umfasst. etwa 458 millionen menschen – ein viertel der erd- bevölkerung – leben im empire. das britische weltreich war nicht das einzi- ge „seaborne empire“, ein aus der see ge- borenes reich. die eroberung der meere wirkte sich immer wieder wie ein katalysa- tor auf politische, gesellschaftliche und ökonomische prozesse aus und beeinfluss- te so den gang der geschichte nachhaltig. „wenn du ein schiff bauen willst, dann trommle nicht männer zusammen, um holz zu beschaffen, aufgaben zu vergeben und die arbeit einzuteilen, sondern lehre sie die sehnsucht nach dem weiten, endlo- sen meer.“ doch es waren von anfang an weniger romantische vorstellungen, die die menschen auf das meer zogen, wie es das zitat des französischen schriftstellers an- toine de saint-exupéry nahe legt. wann sich menschen erstmals auf jenes element wagten, das rund 71 prozent der erdober- fläche bedeckt, liegt im dunkel der urge- schichte. sie taten es in ausgehöhlten baumstämmen, auf flößen und booten, die aus schilfbündeln oder tierfellen gefer- tigt waren und mit paddeln bewegt wur- den. viel mehr als fischfang in küstennähe war auf solchen wasserfahrzeugen kaum zu bewerkstelligen – und dies war zunächst auch der ausschlaggebende impuls in den frühen tagen der seefahrt. erfindung des segels die erste und zu- gleich tiefgreifendste revolution in der seefahrt brachte die erfindung des segels, das es ermöglichte, mit der kraft des win- des auch unabhängig von muskelkraft see- fahrt über weite strecken zu betreiben. die älteste darstellung segelschiffes stammt aus dem alten ägypten um das jahr 5.000 vor christus. ursprünglich für das befahren des nils konstruiert, wagten eines »krieg, handel und piraterie, dreieinig sind sie, nicht zu trennen.« johann wolfgang von goethe sich die ägypter schließlich auf weiterent- wickelten schiffen dieses typs auf das mit- telmeer und das rote meer und etablierten handelsrouten in die levante, nach zypern und in die inselwelt der ägäis sowie bis nach arabien. für rund 7.000 jahre sollte das segel die antriebsart schlechthin für schiffe werden. auch wenn im mittelmeer von der antike bis in die frühe neuzeit kriegsgaleeren mit langen riemen gerudert wurden. erst mit dem aufkommen der dampfschifffahrt ende des 18. jahrhunderts und der ent- wicklung von schiffsdieselmotoren anfang des 20. jahrhunderts werden die segel- schiffe abgelöst. ab dem jahr 1.000 vor christus sind es die griechischen und phönizischen stadtstaa- ten, die durch die entwicklung seegängiger schiffstypen den seehandel im mittelmeer dominieren und ab dem 8. jahrhundert rund um das mittelmeer kolonien grün- den. wie „frösche um ei- nen teich“ säßen die grie- chen um das mittelmeer, spottet der philosoph so- krates im fünften vorchrist- lichen jahrhundert. zu die- ser zeit steigt athen zu ei- nem „seaborne empire“ auf. der staatsmann und feldherr themistokles deu- tet angesichts der persi- schen invasion griechen- lands das mysteriöse ora- kel von delphi, athen hin- ter „hölzernen mauern“ zu verteidigen, richtig und lässt verstärkt schiffe bauen. 480 vor christus schlagen die athener und ihre verbündeten die per- sische flotte bei der insel salamis. die berühmteste seeschlacht der antike si- chert athen nicht nur die führungsrolle im attisch-delischen seebund und macht es zur maritimen handelsmacht, sondern verleiht auch der attischen demokratie ei- nen gewaltigen schub. auf den ruderbän- ken der trieren, den galeerenartigen kriegsschiffen, sitzt die grundbesitzlose klasse der theten, die bislang zwar über das wahlrecht verfügt, aber von politischen ämtern ausgeschlossen ist. dies soll sich nun ändern. rund 500 jahre später ist das mittelmeer zum „mare nostrum“ („unser meer“) der römer geworden. nach dem ausschalten der phönizischen seemacht karthago beim heutigen tunis und der hellenistischen großreiche im osten bildet das mittelmeer über jahrhunderte einen geeinten wirt- schaftsraum, der erst mit der völkerwande- rung und der expansion der muslimischen araber im 7. jahrhundert zerfällt. lediglich das oströmische beziehungsweise byzantinische reich ist in der lage, den arabern zu see die stirn zu bieten – und dies nicht zuletzt dank einer geheimwaffe, dem griechischen feuer. diese brennende, zähe und mit wasser nicht löschbare flüs- sigkeit spritzten die byzantiner mit hilfe einer druckpumpe auf feindliche schiffe. im jahr 678 verhinderte vor allem der ein- satz dieses frühen flammenwerfers die er- oberung konstantinopels. bis in die neuzeit werden es immer wieder innovationen in der waffenentwicklung, im schiffbau und der navigation sein, die das kräfteverhältnis zwischen den see- mächten entscheidend verändern. so leitet 1571 die seeschlacht von lepanto mit dem sieg der flotte der heiligen liga, einem von papst pius v. initiierten bündnis zwi- schen spanien, den italienischen seerepu- bliken venedig und genua sowie dem mal- teserorden, über die flotte der osmanen eine neues zeitalter in der seekriegsfüh- rung ein. die großen und schweren vene- zianischen galeassen, eine weiterentwick- lung der galeeren, erlaubt erstmals den massiven einsatz von schiffskanonen. genua und vor allem venedig sind seit dem 11. jahrhundert zu seemächten aufge- stiegen. dank handelsprivilegien im by- zantinischen reich zieht venedig den han- del mit gewürzen und seide aus indien an sich, der gewaltige reichtümer in die lagu- nenstadt spült. im „stato da mar“ („staat des meeres“), wie die venezianer ihre be- sitzungen im östlichen mit- telmeer stolz nennen, ist al- les auf die seefahrt ausge- richtet. ausdruck dessen ist das gewaltige arsenal, in dem bis zu 3.000 hand- werker schiffe bauen, repa- rieren und ausrüsten. lange vor der industriellen revo- lution ermöglichen es eine hochspezialisierte arbeits- teilung und die verwen- dung von fertigteilen, dass venedig ein jahr vor lepanto innerhalb von zwei mo- naten hundert kriegsschiffe vom stapel laufen lässt. rund 3.000 handelsschiffe unterhält die stadt während ihrer blütezeit und als eine der wenigen europäischen mächte eine stehende kriegsflotte. zeitalter der entdeckungen den durch- bruch in der weltweiten seefahrt haben je- doch die portugiesen geschafft. anfang des 15. jahrhunderts initiiert prinz heinrich, der als „der seefahrer“ in die geschichts- bücher eingehen wird, ein ehrgeiziges pro- gramm zur entdeckung des seeweges nach indien, da die handelsverbindungen über land durch das osmanische reich blo- ckiert sind. mit neuen, hochseegängigen schiffstypen wie karavelle und karacke tas- ten sich die portugiesischen seefahrer an der afrikanischen küste vor. bis zum tod heinrichs 1460 sind sie bis auf die höhe des heutigen sierra leone vorgedrungen. 38 jahre nach dem tod heinrichs erreicht schließlich vasco da gama 1498 nach ei- ner einjährigen expedition die indische malabarküste. sieben jahre zuvor hatte be- reits der genuesische seefahrer christoph kolumbus im auftrag der spanischen kro- ne den seeweg nach indien auf der west- route über den atlantik gesucht und dabei die karibischen inseln vor dem amerikani- schen doppelkontinent entdeckt. die entdeckungsfahrten im atlantischen, indischen und später auch pazifischen ozean bescheren portugiesen und spa- niern nicht nur höchst lukrative handels- routen, sondern führen zum aufbau gewal- tiger kolonialreiche in afrika, amerika und südostasien. um die einflusssphären der beiden rivalisierenden seemächte abzu- grenzen, teilt papst alexander vi. 1493 die welt durch eine trennlinie mitten durch den atlantik in zwei hälften. afrika und indien sollen portugal zufallen, die neue welt im westen spanien. ein jahr später verschieben spanien und portugal im ver- trag von tordesillas die trennlinie unge- fähr auf den 46. längengrad nach westen, um portugal die kolonisierung der von in- nen entdeckten küsten brasiliens zu er- möglichen. 1529 folgt mit dem vertrag von saragossa eine weitere trennlinie entlang des 146. längengrades, um die einflusszo- nen in südostasien zu regeln. bei den an- deren europäischen mächten – allen voran frankreich, england und später den nie- derlanden – stoßen diese verträge, die sie von den überseeischen reichtümern und vom handel ausschließen, auf ablehnung. schon bald werden sie die vormachtstel- lung portugals und spaniens zur see er- folgreich attackieren. anfang des 16. jahrhunderts etabliert sich vorgegeben durch die passatwinde und den golfstrom der atlantische dreiecks- handel: die kolonialmächte transportieren auf dem seeweg billige manufakturwaren nach afrika, um sie dort zu verkaufen. auf den lokalen märkten kaufen sie sklaven, die als billige arbeitskräfte auf den zucker- rohr-, baumwolle und tabakplantagen amerikas eingesetzt werden. die erzeug- nisse der plantagenwirtschaft finden auf der letzten etappe des dreieckshandels ih- ren weg nach europa. schätzungen gehen davon aus, dass vom 16. bis ins frühe 19. jahrhundert etwa 40 millionen menschen in afrika versklavt wurden. doch nur jeder vierte überlebte die überfahrt über den at- lantik. ebenfalls ihren weg nach europa finden unglaubliche mengen an gold und silber, das die spanier in süd- und mittelamerika von den unterworfenen inkas und azteken erbeuten und abbauen. zweimal pro jahr transportieren große konvois von galeo- nen, dem gängigen schiffstyp im 16. und 17. jahrhundert, die edelmetalle nach spa- nien. langfristig führt dies jedoch zu infla- tion und schließlich zum staatsbankrott. spaniens stern als see- und kolonialmacht beginnt zu sinken. vereinigte globalisierter seehandel zunächst sind es vor allem die niederlande, die von spa- niens und portugals niedergang am stärks- ten profitieren und zur führenden europäi- schen seemacht werden. die 1602 gegrün- dete ostindien-kompanie (voc) steigt im 17. und 18. jahrhundert zu einer der größten handelsgesellschaften der weltgeschichte auf, die selbst das mächtige handels- und städtebündnis der hanse zwischen dem 12. und 17. jahrhun- dert im ost- und nordseeraum in den schatten stellt. ausgestattet vom niederlän- dischen staat mit handelsmonopolen und hoheitsrechten in landerwerb, festungs- bau und kriegsführung und erstmals in der geschichte durch die ausgabe von aktien finanziert, hat die voc den gewürz-, tee- und kaffee-handel mit indien und den molukken fest im griff. rund 4.700 schiffe fahren unter der flagge der voc. zwar werden auch in anderen staaten handels- kompanien nach dem vorbild der voc ge- gründet, etwa die englische ostindien- kompanie (eic), aber den geschäftstüchti- gen seefahrern der niederlande kann vor- erst niemand das wasser reichen. der glo- balisierte seehandel dieser zeit wird zum ausgangspunkt für den kapitalismus in europa. in drei seekriegen mit england in der zweiten hälfte des 17. jahrhunderts verlieren die niederländer schließlich lang- sam ihre vormachtstellung auf see und im maritimen fernhandel. piraterie wann und wo immer der see- handel blühte, rief er jene gesellen auf den plan, die als bukaniere, filibuster und kor- saren einzug in die geschichtsbücher fan- den. „krieg, handel und piraterie, dreiei- nig sind sie, nicht zu trennen“, wusste schon johann wolfgang von goethe. pira- terie ist bereits in der antike weit verbrei- tet, lässt legenden wie die des klaus störte- beker entstehen und zwingt selbst heute noch eine exportnation wie deutschland dazu, kriegsschiffe zu ihrer bekämpfung an das horn von afrika zu entsenden. vom 16. bis ins 18. jahrhundert hingegen wird seeraub offiziell gefördert und dient staaten wie england als eintrittskarte in anzeige den kreis der seefahrtsnationen. mit ka- perbriefen ausgestattet, plündern freibeu- ter wie francis drake quasi legal spanische schiffe und kolonien. englands königin elisabeth i. lässt ihn dafür 1581 sogar zum ritter schlagen. später verselbstständigt sich dieses system jedoch und die kaper- fahrer gehen als piraten auf eigene rech- nung ihrem gewerbe nach, gründen in der karibik anarchistische gemeinschaften wie auf der karibikinsel tortuga oder den ba- hamas mit eigenen gesetzen. als nach dem spanischen erbfolgekrieg 1713 tau- sende englischer kaperfahrer, soldaten und matrosen der flotte arbeitslos werden, wechseln sie zur piraterie und bringen in der karibik binnen weniger jahre die schifffahrt fast zum erliegen. francis drake machte sich aber nicht nur als „pirat der königin“ einen namen. er umsegelte als entdecker auf seiner „golden hinde“ die welt und kämpfte als vizead- miral 1588 erfolgreich gegen die invasion englands durch die spanische armada. bis heute hängt sein bild ebenso wie das von admiral nelson in der ahnengalerie engli- scher seehelden. alexander weinlein t weiterführende links zu den themen dieser seite finden sie in unserem e-paper ausschreibung medienpreis parlament 2019 seit 1993 vergibt der deutsche bundestag den medienpreis. mit der auszeichnung werden hervorragende, in einem print- oder online- medium oder in rundfunk oder fernsehen erschienene, publizistische arbeiten gewürdigt, die zu einem vertieften verständnis parlamen- tarischer praxis beitragen und zur beschäftigung mit fragen des parlamentarismus anregen. der medienpreis parlament ist mit 5.000 euro dotiert und wird vom präsidenten des deutschen bundestages verliehen. z der eingereichte beitrag muss zwischen dem 1. oktober 2017 und dem 30. september 2018 erschienen sein. einsendeschluss ist der 5. oktober 2018. z es werden sowohl eigenbewerbungen als auch benennungen durch dritte berücksichtigt. z dem bewerbungsschreiben sind drei exemplare der zur auszeich- nung vorgeschlagenen arbeit, ein lebenslauf der autorin bzw. des autors sowie die unterschriebene einverständniserklärung zur verarbeitung personenbezogener daten (abrufbar unter www.bundestag.de/medienpreis) beizufügen. eine unabhängige fachjury aus sieben renommierten journalistinnen und journalisten entscheidet über die vergabe des preises. bewerbungen oder rückfragen sind an folgende adresse zu richten: deutscher bundestag fachbereich wd 1 medienpreis parlament platz der republik 1 11011 berlin telefon: +49 30 227-38630, fax: +49 30 227-36464 e-mail: medienpreis@bundestag.de internet: www.bundestag.de/medienpreis

die nord- und ostsee das parlament - nr. 32-33 - 06. august 2018 5

auf hoher see das parlament - nr. 32-33 - 06. august 2018 es war nicht gerade große einig- keit, die das bild vom jüngsten g7-gipfel prägte: aus charle- voix blieb im öffentlichen ge- dächtnis vor allem das bild von us-präsident donald trump, der bockig die arme verschränkt, während bundeskanzlerin angela merkel (cdu) und die übrigen staatschefs auf ihn einreden. und natürlich der tweet, mit dem trump sämtliche ergebnisse auf dem rückflug wieder in frage stellte. doch während es um fragen von welthan- del und klimaschutz beim g7-treffen hef- tigen streit gab, bestand bei einem anderen thema weitgehend einigkeit: ohne große widerstände verabschiedeten die staats- und regierungschefs aus den usa, kanada, japan, großbritannien, frankreich, italien und deutschland das „konzept von char- levoix für gesunde ozeane und meere so- wie widerstandsfähige küstengemeinschaf- ten“. darin kündigen sie an, die erfor- schung der meere auszuweiten, stärker ge- gen illegale fischerei vorzugehen, die schaffung von meeresschutzgebieten vo- ranzutreiben – allerdings nur, wo dies „an- gemessen und praktikabel“ sei – und plas- tik im meer stärker zu bekämpfen. damit hat die gruppe der sieben wirt- schaftliche stärksten staaten ihr engage- ment zum meeresschutz ausgeweitet, das 2015 unter der deutschen präsidentschaft beim gipfel in elmau mit einem „aktions- plan zur bekämpfung der meeresvermül- lung“ begonnen hatte. auch das thema tiefseebergbau wurde in elmau erstmals im rahmen der g7 behandelt. beim g20-gipfel in hamburg stand das thema müll im meer ebenfalls auf der tagesord- nung und mündete in einen aktionsplan, der vor allem auf verstärktes recycling von kunststoffen setzt, weniger hingegen auf deren vermeidung. mehr als appelle deutlich konkreter als die ankündigungen von g7 und g20, die vor allem auf appelle und selbstverpflich- tungen setzen, sind die meeresschutz-akti- vitäten der europäischen union. diese hat ihre mitgliedstaaten mit der eu-meeres- strategie-rahmenrichtlinie auf eine nach- haltige bewirtschaftung ihrer gewässer ver- pflichtet: sie mussten bis 2015 ein maß- nahmenprogramm erstellen, das bis 2020 umgesetzt werden soll. eine besondere he- rausforderung für deutschland ist dabei die reduzierung der nährstoffeinträge aus der landwirtschaft, die durch überdün- gung zu sauerstoffmangel in der nord- und ostsee führen. so bezweifelte etwa der sachverständigenrat der bundesregierung für umweltfragen im august 2015, dass die in deutschland geplanten initiativen aus- reichen, um die einträge im notwendigen ausmaß zu verringern. einen weiteren schwerpunkt setzt die eu auf die vermeidung des eintrags von müll in die meere. so schreibt sie beispielsweise schon seit dem jahr 2000 in einer richtli- nie vor, dass häfen von schiffen einen großteil der kosten für die müllentsor- gung pauschal anhand der schiffsgröße verlangen sollen, so dass die kosten weit- gehend unabhängig von der tatsächlich entsorgten müllmenge anfallen. diese re- gelung, die auch in diversen internationa- len konventionen gefordert wird, soll ver- hindern, dass abfall aus kostengründen ins meer geworfen wird. für ladungsrück- das noch weitgehend unberührte antarktische weddellmeer soll zum schutzgebiet werden. © picture-alliance/blickwinkel/k. wothe auf hoher see meeresschutz schwierige umsetzung der abkommen stände gilt diese vorgabe allerdings nicht. eine große rolle spielt das thema meeres- schutz auch bei den vereinten nationen. in der „agenda 2030“ für nachhaltige ent- wicklung, die im september 2015 beim un-gipfel in new york verabschiedet wur- de, ist dem schutz der ozeane ein eigenes ziel gewidmet. auch hier mangelt es nicht an ambitionen: bis 2020 sollen die mee- res- und küstenökosysteme nachhaltig be- wirtschaftet sowie illegale, ungemeldete und unregulierte fischerei und zerstöreri- sche fangpraktiken beendet werden. zu- dem sollen bis dahin bestimmte formen von fischereisubventionen abgeschafft und mindestens zehn prozent der weltweiten meeresfläche unter schutz gestellt werden. im juni 2017 fand eine eigene un-konfe- renz zu diesem thema statt, das die forde- rungen weiter konkretisierte. hohe see sehr viel schwieriger, als solche beschlüsse zu fassen, gestaltet sich die um- setzung. denn mehr als zwei drittel der meeresfläche liegen außerhalb der zustän- digkeit einzelner staaten. die ersten zwölf seemeilen vor der küste gehören als ho- heitsgewässer zum gebiet eines landes; die anschlusszone mit eingeschränkten rech- ten erstreckt sich bis 24 seemeilen ins meer. bis zur entfernung von 200 seemei- len vom festland schließt sich daran die ausschließliche wirtschaftszone an, in der der anrainerstaat exklusiv fischerei betrei- ben und bodenschätze fördern darf. da- hinter beginnt die sogenannte „hohe see“, die durch internationale abkommen bis- her kaum geschützt wird. zwar gilt auf der hohen see das „see- rechtsübereinkommen“ (siehe randspal- te). doch dem abkommen sind zum einen nicht alle staaten beigetreten – unter ande- rem fehlen die usa. zum anderen spielt der natur- und umweltschutz darin nur ei- ne untergeordnete rolle. für den abbau von rohstoffen am meeresgrund hat die zuständige un-behörde schon 29 lizen- zen erteilt. meeresschutzgebiete sind auf der hohen see hingegen die absolute aus- nahme. in den neun existierenden schutz- zonen – im südpolarmeer, im nordostat- meere 7 meeresschutzabkommen seerechtsübereinkommen das seerechtsübereinkommen der ver- einten nationen (srü) ist 1994 in kraft getreten und verpflichtet die staaten zum umweltschutz auf den weltmeeren. das ziel ist ein kooperativer, präventiver und nachhaltiger schutz der meere und küstengewässer. das abkommen regelt auch die erkundung und nutzung der im tiefseeboden enthaltenen ressourcen. biodiversitätskonvention mit dem abkommen (cbd) von 1992 sollen die natürlichen ökosysteme erhal- ten bleiben. konkret geht es um schutz- gebiete zum erhalt der artenvielfalt, der genetischen vielfalt und der vielfalt der ökosysteme an sich. die staaten befas- sen sich alle zwei jahre in konferenzen mit konkreten aspekten zum schutz der biologischen vielfalt. marpol-vertrag der vertrag von 1973 dient generell dem langfristigen schutz der umwelt auf den meeren. es soll auch dazu beitragen, das illegale verklappen von schadstoffen auf schiffen zu unterbinden. konkret soll so verhindert werden, dass öl, müll oder abwässer in die meere gelangen. ospar-abkommen das regionalabkommen, das 1998 in kraft getreten ist, dient dem schutz der umwelt des nordostatlantiks. die teil- nehmerstaaten, darunter deutschland, sollen vorkehrungen treffen, um meeres- verschmutzungen rechtzeitig zu verhin- dern oder geschädigte ökosysteme wie- der herzustellen. helcom-übereinkommen mit dem im jahr 2000 in kraft getrete- nen helsinki-übereinkommen soll spe- ziell die ostseeregion geschützt werden. die staaten, darunter deutschland, sol- len darauf hinwirken, verschmutzungen von der landseite aus, durch schiffe oder müllentladungen auf see zu verhin- dern. der 2007 beschlossene und fortge- schriebene ostseeaktionsplan soll mög- lichst genaue vorgaben zum schutz der ostsee liefern. dem schutz der nordsee insbesondere vor öl dient ferner das bonn-übereinkommen von 1983. eu-meeresstrategie die eu-meeresstrategie-rahmenrichtli- nie (msrl) von 2008 umfasst den nord- ostatlantik, die nordsee und das watten- meer, die ostsee, das mittelmeer und das schwarze meer. das ziel ist, bis 2020 in den europäischen meeren ökologische vielfalt und eine nachhaltige bewirt- schaftung zu gewährleisten oder zu er- halten, um auch für künftige generatio- nen die ökosysteme nutzbar zu machen. die anrainerstaaten sollen dazu jeweils regionale strategien und konkrete akti- onspläne entwickeln. pk t lantik und im mittelmeer – ist vor allem die fischerei reglementiert. rechtsverbind- lich sind die vorgaben zudem nur für jene staaten, die der konvention des jeweiligen schutzgebiets beigetreten sind. um die in- ternationalen gewässer besser zu schützen, wird von diesem jahr an in new york über ein neues abkommen zum schutz der ho- hen see verhandelt, das das seerechtsüber- einkommen ergänzen würde. oder nachhaltige fischerei deutschland unter- stützt entsprechende bemühungen. „die weltmeere leiden unter vermüllung, über- fischung und klimawandel“, sagte im ok- tober 2017 die damalige bundesumweltmi- nisterin barbara hendricks (spd) auf einer meereskonferenz in malta und fügte hinzu: „das internationale engagement für einen nachhaltigeren umgang mit unseren ozea- nen und meeren müssen wir daher weiter verstärken.“ für den internationalen mee- resschutz, etwa projekte zur nachhaltigen fischerei, stellte sie zusätzlich 30 millio- nen euro bereit. auch in den deutschen hoheitsgewässern und der wirtschaftszone sieht die situation auf den ersten blick nicht schlecht aus: 45 prozent der deutschen meeresgebiete stehen unter schutz – als nationalpark, naturschutzgebiet natura- 2000-schutzgebiet. doch beschränkungen von fischerei, schifffahrt und rohstoffför- derung sind damit in vielen fällen nicht verbunden, kritisiert der naturschutzbund deutschland (nabu). „bis heute fehlt in den managementplänen ein räumliches regulierungskonzept, das es ermöglicht, einzelne zonen von wirtschaftlicher nut- zung auszunehmen“, bemängelt der um- weltverband. fischerei ist fast überall er- laubt, und sogar im nationalpark darf erd- öl gefördert werden. gegenüber den wirt- schaftlichen interessen, die häufig mit lan- ger tradition begründet und mit großer ve- hemenz vertreten werden, kann sich der naturschutz oft nicht durchsetzen. ein an- trag der grünen-fraktion, den schutzstatus in den deutschen gewässern zu verbessern und dem umweltministerium dazu mehr kompetenzen beim meeresschutz zu ge- ben, wurde im vergangenen jahr mit den stimmen der großen koalition abgelehnt. das weddellmeer zustimmung gab es hingegen für einen antrag, der sich mit dem meeresschutz in größerer entfernung beschäftigt: der forderung, im weddell- meer der antarktis ein meeresschutzgebiet auszuweisen, schlossen sich im juni 2018 sämtliche fraktionen des bundestags an. auf einer fläche, die mit 1,8 millionen quadratkilometern etwa fünf mal so groß ist wie deutschland, lebt dort eine unge- wöhnlich große zahl wirbelloser tierarten, die die nahrungsgrundlage für viele wal- und robbenarten bilden. doch diese meeresregion ist dadurch be- droht, dass in letzter zeit immer mehr gro- ße schiffe die krebstiere mit staubsauger- ähnlichen geräten in großen mengen aus dem wasser holen. vor allem norwegen, china und chile sind dort laut greenpeace vertreten. das dürfte auch die deutsche einstimmigkeit in dieser frage erklären: denn eigene wirtschaftsinteressen sind vor der antarktis – anders als in der nordsee – nicht berührt. malte kreutzfeldt t der autor ist korrespondent der „taz“. »in der tiefe ist kein leben mehr« schwarzes meer schon seit jahrzehnten ist das ökosystem des binnenmeeres schwer gestört. die anrainerstaaten kennen das problem, verfolgen aber keine gemeinsame strategie schaft in der nähe von flussmündungen ein thema, erklärt der meeresforscher ar- thur capet von der universität lüttich. ge- tan hat sich wenig: die iksd stellte 2016 fest, dass die belastungen zwar gesunken seien, aber immer noch über den werten der 1960er jahre lägen. wenig sauerstoff schon von natur aus ist das binnenmeer sauerstoffarm. durch die einzige meerenge am bosporus strömt wenig frisches meerwasser ein, mit den großen flüssen dafür umso mehr süßwas- ser. als folge bildet sich eine stabile was- serschichtung: der obere, aktive teil ent- hält sauerstoffreiches frischwasser, wäh- rend der ruhende teil darunter aus dichte- rem, sauerstoffarmem salzwasser besteht. durchmischt wird das wasser kaum. „stel- lenweise gibt es bereits ab 80 metern tiefe kein leben mehr“, erklärt capet. 1955 lag diese grenze bei 140 metern tiefe. „damit steht den lebewesen 40 prozent weniger lebensraum zur verfügung, und all der ex- terne druck muss in dieser schrumpfenden schicht ausgehalten werden“, verdeutlicht der meeresbiologe die praktischen konse- quenzen. herausgefunden hatte er dies mithilfe von treibbojen, die alle fünf tage sauerstoff- und salzgehalt, strömungen und tempera- tur per satellit an die forscher senden. mo- mentan gibt es nur vier solche bojen im gesamten schwarzmeerbecken: „das ist das absolute minimum“, sagt capet, „dazu kommt, dass sie nur im offenen teil des lange sandstrände, flach abfallendes was- ser, seichter wellengang bei angenehmen temperaturen. das klingt nach sommerur- laub. namen wie „goldstrand“ und „son- nenstrand“ lassen paradiesische bilder vor dem inneren auge aufsteigen. doch was, wenn dem urlauber an der schwarzmeer- küste auch abfälle und tote tiere entgegen kommen? wenn abends unter der dusche mühsam öl und teer von der fußsohle ge- kratzt werden müssen? das schwarze meer ist der wachstumsmo- tor für die wirtschaft der sechs anrainer- staaten. rumänien, bulgarien, die türkei, georgien, die ukraine und russland gren- zen an das binnenmeer. die bekannten ur- laubsregionen verzeichnen seit jahren stei- gende besucherzahlen, was aus ökologi- scher sicht problematisch ist, wie simion nicolaev, leiter des meeresforschungsinsti- tuts grigore antipa im rumänischen kon- stanza, sagt. konstanza ist eine der wich- tigsten regionen des rumänischen massen- tourismus. rund 1,3 millionen menschen reisten 2017 dorthin, 300.000 mehr als noch zwei jahre zuvor. mit der zahl der feriengäste steigt zugleich die umweltbelastung. der biologe dimitar popov, der für die organisation green bal- kans arbeitet, bestätigt dies und fügt hinzu: „auch unsere studien entlang der benach- barten bulgarischen küste zeigen, dass der druck auf das ökosystem besonders da hoch ist, wo die touristenorte sind.“ dies gelte insbesondere für treibgut wie plastik. fragiles ökosystem schon anfang der 1990er jahre warnten umweltschützer, das fragile ökosystem des 423.000 quadratki- lometer großen meeres stehe unter druck. verunreinigt durch ungeklärte abwässer und öl, überdüngt und überfischt – an dieser zustandsbeschreibung hat sich rund 25 jahre später nicht viel geändert. auch die black sea commission, die seit 1992 aktionspläne und konferenzen an- stößt und aktivitäten für den meeresschutz in der region koordinieren soll, brachte keinen durchbruch. ihre wirkkraft ist ab- hängig von den unterschiedlichen nationa- len prioritäten und verpflichtungen. das führt konkret etwa dazu, dass an der einen küste die an land gespülten toten delfine untersucht werden, an einer anderen nicht, dass illegale müllberge entstehen können und es keine gemeinsamen untersuchun- gen der fischbestände gibt. kläranlagen in das schwarze meer mün- den mehr als 300 flüsse wie die donau, der dnjepr und der don. allein die donau spült jeden tag 4,2 tonnen plastik mit. die internationalen kommission zum schutz der donau (iksd) erstellt regelmäßig ana- lysen zum zustand des gewässers und des donau-deltas im rumänischen teil des schwarzen meeres. ein ergebnis: 70 pro- zent des mülls und der verunreinigungen stammen von den anrainerstaaten selbst, der rest aus den zuflüssen. „für die zeit nach dem eu-beitritt rumäniens können wir sagen, dass sich die wasserqualität durch die modernisierung der kläranlagen und den anschluss der haushalte daran verbessert hat“, sagt marian paiu von der rumänischen umweltschutzorganisation mare nostrum. doch kennt das meer we- der ländergrenzen noch die eu-mitglied- schaft. nicht nur der müll ist ein problem. bereits in den 1970er jahren war die eutrophie- rung der ökosysteme, also die anreiche- rung durch nährstoffe wie nitrate oder phosphate aus der industrie und landwirt- meeres und nicht in den anfälligen küsten- regionen eingesetzt sind.“ ist bedrohte fischarten wenn eine kombi- nation von stressfaktoren wie ein verklei- nerter lebensraum oder eingeschleppte ar- ten mit überfischung einhergehen, kann das zum kollaps beim fischbestand füh- ren, erklärt capet. genau das im schwarzen meer passiert. nur sechs der vormals 26 fischarten lassen sich noch fin- den. „die mehrheit der wirtschaftlich rele- vanten fischarten migrieren in ihren le- benszyklen zwischen verschiedenen orten, also auch zwischen den anrainerstaaten“, erklärt nicolaev vom meeresforschungsin- stitut in konstanza. gerade dort wären ge- meinsame untersuchungen und ein ge- meinsames fischereimanagement nötig, meint der forscher und fügt hinzu. „die am stärksten gefährdeten arten bleiben der stör, der steinbutt und kleinhaie.“ zusätzlich aus dem gleichgewicht gerate das ökosystem durch den einsatz von schleppnetzen, die auf dem meeresgrund für den fang von stachelschnecken, mu- scheln und dem steinbutt eingesetzt wer- den. dem schwinden der fischschwärme fallen auch größere säugetiere zum opfer, denn die nahrungskette zerfällt. green balkans beobachtet seit jahren die delfine und schweinswale in bulgarischen gewäs- sern. viele der tiere werden von den vibra- tionen der fanggeräte angezogen, verfan- gen sich in netzen und ersticken dann oft- mals. 2017 zählte das meeresinstitut 55 verendete säuger, 2018 wurden bisher 34 tote delfine gefunden. hilfe aus deutschland mit dem bera- tungshilfeprogramm unterstützt das um- weltbundesamt (uba) die schwarzmeer- staaten. ziel ist es, die dortigen umweltver- waltungen zu stärken, umweltstandards zu heben und umweltinvestitionen vorzube- reiten. in bulgarien wurde ein leitfaden für die entwicklung eines programms zur umsetzung der meeresstrategie-rahmen- richtlinie entwickelt, berichtet aleke stö- fen-o’brien von der abteilung meeres- schutz im uba. auch zur überwachung der gewässer hat die bulgarische umwelt- agentur um einen erfahrungsaustausch mit laboren in deutschland gebeten. so soll der ausbau von kapazitäten zur chemi- schen analyse von schwermetallen, pestizi- den und nährstoffen unterstützt werden. „mit den dabei entstandenen schulungs- materialien können weitere kollegen vor ort weitergebildet werden“, erklärt stöfen- o’brien. manche anrainerstaaten setzen bei der be- wertung des ökosystems auch auf die hilfe der bevölkerung: „jeder bürger kann mit der black sea watch app oder auf der web- seite ein foto mit datum, zeit und ort von einer tier- oder pflanzenart hochladen, da- mit so eine karte vom ökosystems ent- steht“, erzählt der biologe popov. aller- dings wird von der möglichkeit nur wenig gebrauch gemacht. „es gab rund 100 ein- sendungen“ sagt popov und räumt ein: „wir haben uns mehr beiträge erhofft.“ in einem punkt sind sich alle einig: ohne ab- gestimmte strategie für das schwarze meer wird die diagnose auch in 25 jahren noch kritisch ausfallen. lisa brüßler t weiterführende links zu den themen dieser seite finden sie in unserem e-paper

wenn der blanke hans kommt das parlament - nr. 32-33 - 06. august 2018 meere 9 noch liegt die nordsee ruhig: im schleswig-holsteinischen dagebüll entsteht aktuell einer neuer klimadeich. mit einer höhe von 7,95 meter über normalnull soll das bauwerk die kleine gemeinde vor den gewalten des meeres schützen. © reimer küstenschutz klimadeiche sollen das festland schützen, halligen und wattenmeer mit dem meeresspiegel mitwachsen wenn der blanke hans kommt t rutz nun, blanker hans“ soll ist der 350.000 menschen leben dort und es sind sachwerte in wert von über 50 milliarden euro zu schützen“, führt johannes oele- rich, leiter der abteilung wasserwirtschaft, meeres- und küstenschutz im zuständigen ministerium und bis vor kurzem direktor des lkn, aus. grundlage für die küsten- schützer „generalplan küsten- schutz“, in dem regelmäßig festgeschrieben wird, was beispielsweise an den deichen zu tun ist. aktuell ist die verstärkung von rund 90 kilometern deich geplant, darun- ter auch das küstenschutz- bauwerk in dagebüll. das dortige vorhaben stellt für die küstenschützer eine besondere herausforde- rung dar. „wir müssen ins wasser bauen“, erläutert lutz pfitzner, der das pro- jekt für den landesbetrieb leitet. denn direkt hinter dem im bau befindlichen deichabschnitt stehen in dagebüll wohnhäuser und hotels. wenn pfitzner die baustelle zeigt, dann spru- deln die fachbegriffe: von deckwerk ist die rede, von kleischichten und deichverteidi- gungswegen. in den bauwerken von heute stecken neben modernster ingenieurskunst die erfahrungen aus jahrhunderten des küstenschutzes vor ort. selbst die kleins- ten details, etwa die verkantung der geh- wegplatten, sind darauf ausgelegt, den meeresgewalten und einer erosion des bauwerkes zu widerstehen. grundsätzlich seien deiche in schleswig- holstein darauf ausgelegt, einer 200-jahre- sturmflut standzuhalten, erläutert pfitzner. die planer rechnen den steigenden meeres- spiegel in folge des menschengemachten klimawandels schon ein. der weltklimarat ipcc schätzt den globalen mittleren an- stieg zwischen 2000 und 2100 auf zwi- schen 0,2 und 0,8 metern ein. in teilen des wattenmeeres wird aufgrund regionaler bedingungen der anstieg sogar noch rela- tiv höher ausfallen. ein sogenannter kli- mazuschlag von 50 zentimeter wird daher in schleswig-holstein auf die soll-höhe al- ler deiche aufgeschlagen. sollte das nicht reichen, können nachfolgende generatio- nen bei den neuen klimadeichen schnell aufsatteln. „im fall der fälle kann noch ei- ne kappe auf den neuen deich aufgesetzt werden“, sagt projektleiter pfitzner. deswe- gen wird die deichkrone nicht wie bisher üblich 2,50 meter, sondern doppelt so breit sein. auch die böschung des deiches wird seeseitig flacher ausfallen, um eine künftige deichverstärkung zu vereinfachen. dieser nachhaltige ansatz macht den deichbau teurer: mit gesamtkosten von rund 17 millionen euro rechnet der lan- desbetrieb, etwas mehr als die hälfte da- von trägt die europäische union (eu), ein drittel der bund und den rest das land. dafür sollen spätere nachrüstungen deut- lich günstiger ausfallen. wattenmeer das meer nur als bedrohung zu sehen, greift aber zu kurz. es muss selbst geschützt werden. vor der küste im westen des bundeslandes erstreckt sich das wattenmeer, das von dänemark bis an die küste der niederlande reicht. schleswig- holstein erklärte seinen wattenmeerab- schnitt, der 4.431 quadratkilometer um- fasst, bereits 1985 zum nationalpark. seit 2004 ist es – gemeinsam mit den halligen – unesco biosphärenreservat und seit 2009 – gemeinsam mit den wattgebieten der nachbarländer – unesco weltnatu- rerbe. die eu hat das wattenmeer zudem zum vogelschutz- und flora-fauna-habi- tat-gebiet ernannt. was das wattenmeer so wertvoll macht, sind laut hans-ulrich rös- ner, leiter des wattenmeer-büros der um- weltschutzorganisation wwf in husum, drei aspekte: „es ist eine drehscheibe für zehn millionen wat- und wasservögel. im westeuropäischen kontext ist es einer der natürlichsten räume, den wir noch haben. und es handelt sich um das größte zusam- menhängende wattenmeer der welt.“ in den vergangenen jahrzehnten hätten staat- liche und nichtstaatliche akteure gemein- sam viel erreicht, um das wattenmeer zu schützen, bilanziert rösner. ein musterbei- spiel für die zusammenarbeit von natur- und küstenschützern beim umgang mit dem meeresspiegelanstieg sei die 2015 in schleswig-holstein verabschiedete „wat- tenmeerstrategie 2100“. das war aber nicht immer so. „historisch betrachtet war das wattenmeer für die menschen kein fantastischer lebensraum, sondern ein wertloses land, was man nicht beackern konnte und von wo gefährliche so sturmfluten kamen“, rösner. in den 1970ern und 1980ern gab es heftige konflikte um die eindei- chung der nordstrander bucht, gegen die natur- schützer aufbegehrten. rund 35 quadratkilometer wurden damals dem ökolo- gisch ohnehin schon ge- beutelten wattenmeer ab- getrotzt. doch weitere 20 konnten erstmals vor der eindeichung gerettet wer- den. es sei schon erstaun- lich und ein ganz großer erfolg für den na- turschutz, wie sehr sich die sichtweise in- nerhalb einer generation verändert habe. inzwischen arbeiteten küsten- und natur- schützer im dialog, auch wenn gelegentli- cher streit natürlich nicht ausbleibe, freut sich der wwf-experte, der seit den 1980ern im wattenmeer aktiv ist. so sieht es auch der ehemalige direktor des lkn. das wattenmeer sei – wie auch die inseln und halligen der nordsee – ein „integraler bestandteil“ des küstenschut- zes. „wenn es gelingt, das küstenvorfeld zu erhalten, dann trägt das unmittelbar zum schutz der festlandküste bei“, sagt oele- rich. in der praxis zeigt sich dieses ver- ständnis beim sogenannten sedimentma- nagement. wurden deiche früher mit sand aus küstennähe aufgespült, wird dieser nun importiert. denn das watt braucht sei- ne sedimente selbst. wenn der meeresspie- gel steigt, muss das wattenmeer entspre- »es müssen mehr überflutungen zugelassen werden.« hans-ulrich rösner, wwf-wattenmeerbüro »es kann noch eine kappe auf den neuen deich auf- gesetzt werden.« lutz pfitzner, lkn-projektleiter die gewalten der deichgraf von risum einst der nordsee herausgefordert ha- ben, nachdem er einen neu- en deich fertiggestellt hatte. der blanke hans nahm die herausforde- rung an: 1634 brach der deich während der burchardiflut, rund 400 menschen er- tranken in der region. seit menschen an den küsten schleswig-holsteins siedeln, müssen sie sich vor den naturgewalten schützen. insbesondere an der nordsee drohen schwe- re sturmfluten. so heftig können sie sein, dass sie die küstenlinie nachhaltig ge- prägt haben: 1362 ließ eine gewaltige sturmflut, als ers- te grote mandränke (das große ertrinken) und zwei- te marcellusflut bekannt, die nordfriesischen uthlan- de samt tausender men- schen untergehen. die in- zwischen legendäre stadt rungholt versank, die insel strand entstand. während der burchardi- flut, die zweite grote mandränke, zerriss es die insel wieder. übrig blieben pellworm, nordstrand und zwei halligen. an diesem sonnigen juli-morgen im schleswig-holsteinischen dagebüll (siehe grafik auf seite 9), 20 kilometer von der dänischen grenze entfernt, wirkt die nord- see hingegen friedlich. es ist ebbe, kilome- terweit erstreckt sich das watt, durchbro- chen nur von einer ausgebaggerten fahr- rinne für fähren, die touristen nach föhr oder amrum bringen. geschäftiger geht es an der küste zu. dort entsteht auf insge- samt 1,2 kilometern länge ein neuer soge- nannter klimadeich. schwere bagger fah- ren im schlick umher und heben gruben aus, kipplaster bringen tonnenweise sand und materialien auf die baustelle, das mit hilfe von gps-unterstützten raupen zenti- metergenau verteilt wird. wenn das projekt voraussichtlich ende des jahres abgeschlos- sen sein wird, wird die deichkrone 7,95 meter über normalnull liegen, zirka 30 zentimeter mehr als jetzt. mehr als 75.000 kubikmeter füllsand und 45.000 kubikmeter kleiboden sollen dafür sorgen, dass dagebüll für die zukunft gewappnet ist – und den folgen des klimawandels be- gegnen kann. die langeneß chend mitwachsen. das tat es bisher auch, ob es das aber in zeiten des klimawandels schafft, ist fraglich. „ohne den eintrag von sediment aus der nordsee könnte sich das wattenmeer bei steigendem meeresspiegel in eine lagunenlandschaft verwandeln. das würde zu massiven veränderungen im ökosystem führen“, warnt oelerich. eine der besonderheiten des nordfriesi- schen wattenmeers sind die zehn halligen, von denen sieben bewohnt sind. die größ- te hallig ist mit 11,5 quadratkilometern langeneß. auf den ersten blick karge, aber ökolo- gisch wertvolle salzwiesen prägen landschaft, bäume sind nur auf den er- höhten warften zu finden. radfahrer kämpfen mit dem wind. gegrüßt wird hier mit einem ebenso knappen wie freundlichen „moin“. lässt sich in 90 minuten per fähre erreichen, manche einheimische können auch auf eine lore zurückgrei- fen. in knapp 45 minuten kommen die hallig-bewohner damit über einen rund neun kilometer langen damm nach dage- büll. das sei insbesondere für die jungen leute wichtig, die nicht auf den fährfahr- plan angewiesen sein wollen, sagt heike hinrichsen. die 60-jährige kommt eigent- lich aus neuss am rhein, lernte während eines urlaubs ihren mann kennen und zog auf dieses kleine fleckchen erde inmitten des wattenmeeres. das war vor 40 jahren. inzwischen ist hinrichsen seit fünf jahren die bürgermeisterin der 134 bewohner von langeneß und der nahegelegenen hallig oland. wenn sie von ihrer arbeit berichtet, dann hat dies viel gemein mit dem, was auch bürgermeisterinnen und bürgermeis- ter kleiner kommunen auf dem festland berichten würden – nur in einem ganz an- deren maßstab. die kita wird aktuell von einem kind besucht, demnächst werden es zwei sein. 14 schüler zählt die hallig- schule, zwei lehrkräfte unterrichten die klassen 1 bis 9. bei einer tour über die hallig muss hinrichsen auf den engen straßen arbeitern ausweichen – sie verle- gen gerade glasfaser für schnelles internet. auf einer nicht genutzten warft will die gemeinde einen nahversorger ansiedeln. wie in anderen kommunen auch, will hinrichsen junge leute dazu bewegen, vor ort zu bleiben, und junge menschen auf die hallig locken. eigenbrötler sind dabei nicht unbedingt erwünscht: „neuankömm- linge fragen wir zuerst, ob sie in die frei- willige feuerwehr eintreten und bei der plattdeutschen theatergruppe mitmachen wollen“, schmunzelt hinrichsen. der wesentliche unterschied zu anderen gemeinden ist aber, dass langeneß rund 15 bis 20 mal im jahr überflutet wird. dann ragen nur noch die achtzehn warf- ten aus dem meer hervor. „bei land unter ist jede warft auf sich selbst gestellt“, sagt die bürgermeisterin. sie selbst habe sich land unter zunächst viel schlimmer vorge- stellt, als es dann tatsächlich war. aller- dings gibt es auch verheerendere sturmflu- ten: die februarflut von 1962 richtete auf den halligen schwere verwüstungen an, auch wenn kein mensch sein leben ließ. „küstenschutz ist für uns quasi überlebens- wichtig“, betont daher auch hinrichsen. auch ökonomisch seien die elf stellen des küstenschutzes für die auf der hallig le- benden familien wichtig, die daneben auch vom tourismus leben. mitwachsen mit dem steigenden meeres- spiegel ist auch bei den halligen das stich- wort der stunde. „auf den halligen zeigt sich wie unter einem brennglas, ob es uns gelingt, mit dem klimawandel umzuge- hen“, betont oelerich. anders als auf dem festland und den inseln wie föhr oder amrum bedeutet küstenschutz dort auch, überflutungen zuzulassen. denn bei land unter bleibt material auf der insel zurück und lagert sich ab. auch der wwf argu- mentiert in diese richtung. „es müssen mehr überflutungen zugelassen werden“, mahnt rösner. die vorhandenen sommer- deiche, die etwa langeneß vor moderaten fluten schützen, seien fluch und segen zu- gleich. die halligen würden nicht ganz so oft überflutet, was den einwohnern zugu- tekäme, allerdings wüchsen sie auch nicht mehr genug, um mit dem meeresspiegel- anstieg mitzuhalten. „damit geraten lang- fristig beispielsweise brutplätze für zahlrei- che küstenvögel in gefahr“, warnt der 59-jährige. geklärt werden müsse, wie sich überflutungen steuern ließen, damit es für die bewohner nicht zu schwierig wird. anstrengungen warftverstärkung um dem anstieg des meeresspiegels zu trotzen, müssen auch die warften auf den halligen erhöht wer- den. einfach ist das nicht, denn wie bür- germeisterin hinrichsen berichtet, sind vie- le davon eng bebaut und nicht beliebig er- weiterbar. vier pilot-warften auf den halli- gen will der lkn nun zunächst zukunfts- fest machen, um erfahrungen zu sammeln. aber reicht das alles, um mit den folgen des klimawandels an der küste schleswig- holsteins klarzukommen? wwf-experte rösner ist davon überzeugt, wenn man unter- entsprechende nimmt. „selbst wenn das pariser klima- schutzabkommen vollständig umgesetzt wird, werden die probleme mit dem mee- resspiegelanstieg groß werden.“ die insel pellworm liege beispielsweise schon heute unter dem meeresspiegel, da sei es fraglich, ob in einigen jahrzehnten deichverstär- kung als einzige maßnahme noch ausrei- che. „wenn dann doch mal der deich bricht, sieht man alt aus.“ künftige gene- rationen müssten sich daher mit neuen konzepten beschäftigen und sich etwa fra- gen, ob sie wieder mehr wasser ins land lassen und warften bauen wollen. so weit sei die gesellschaftliche diskussion aber noch nicht. rösner schwant allerdings nichts gutes, sollte die klimapolitik nicht vorankommen: „dann helfen gar keine konzepte mehr.“ sören christian reimer t weiterführende links zu den themen dieser seite finden sie in unserem e-paper einst sorgten regionale generalplan deichverbände und deichgrafen selbst für den schutz ihrer ländereien. inzwischen wird der küstenschutz für das ganze land aus dem ministerium für energiewende, landwirtschaft, umwelt, natur und digita- lisierung in kiel gesteuert und durch den landesbetrieb für küstenschutz, national- park und meeresschutz schleswig-holstein (lkn) in husum umgesetzt. insgesamt 1.105 kilometer küste gibt es an nord- und ostsee. allein an der nordsee – inklu- sive der inseln – verlaufen landesschutz- deiche mit von 262,2 kilometer der höchste deich hat ei- ne deichkrone von 9,40 meter über nor- malnull. „25 prozent der landfläche in schleswig-holstein sind niederungen, einer gesamtlänge land unter: wenn die nordsee sich austobt – wie hier im dezember 2013 während des orkans „xaver“–, dann ragen auf der nordfrie- sischen hallig langeneß nur noch die warften aus den fluten hervor. © dpa

der norden wird heiß das parlament - nr. 32-33 - 06. august 2018 meere 11 ringen um einfluss im ewigen eis: russisches tauchboot in der arktis (o. li.), greifarm beim verankern der russischen fahne (u. li.). camp westlicher staaten nördlich von alaska (o. re.), us-u-boot taucht beim manöver „ice exercise“im eis auf (u. re.). © picture-alliance/dpa/associated press/ap photo arktis die großmächte sichern ihre rohstoff-interessen auch militärisch ab. china drängt über grönland ins spiel der norden wird heiß ein putin von einer „zone des friedens und der kooperation“ sprach, entspricht seit ukraine- und krim-konflikt und den sank- tionen gegen russland dem wetter im ho- hen norden: eiskalt. zwar gibt es den in norwegen ansässigen „arktischen rat“ aus vertretern aller arktis-anrainer und interes- sierten ländern wie deutschland, aber gro- ße praktische bedeutung außerhalb der koordination der seerettung hat das gre- mium nie bekommen. nachdem russland ein neues militärkom- mando eingerichtet und 2014 in einem ma- növer mit 45.000 soldaten gezeigt hatte, dass es seine militärischen fähigkeiten unter eiskalten bedingungen nicht verloren hatte, rüstete der westen massiv auf. seit 2015 wird das manöver „arctic challange exerci- se“ durchgeführt – 4.000 soldaten und 100 flugzeuge üben dort das durchsetzen einer flugverbotszone. die nato beschloss sogar militärübungen auf der norwegischen inselgruppe spitzbergen, die seit dem spitz- bergen-vertrag von 1920 demilitarisiert ist. russland sprach von einer „provokation“. us-großmanöver besonders die vereinig- ten staaten haben ihr engagement im nor- den ausgeweitet. nach den militärischen großübungen „nothern edge“ in den letz- ten jahren setzten die usa in diesem früh- jahr einen zusätzlichen, sehr starken ak- zent, mit dem die administration von prä- sident donald trump amerikanische prä- senz weit in den von russland reklamier- ten lomonossow-rücken heineinschob. fünf wochen dauerte das u-boot-manöver „ice exercise 2018“. dabei setzten die usa ihre nuklearen angriffs-u-boote uss „connecticut“ und uss „hartford“ zum nordpol in marsch. us-streitkräfte errich- teten ein „command center“ auf einer eis- scholle direkt am nordpol – ein ungeheu- logistischer aufwand. „die u-boot- rer operationen arktik-transit- übungen, auftauchmanöver am nordpol, torpedoschießen, kommunikationübun- gen unter eis, sammeln von unterwasser- daten oder entwickeln/erproben von tak- tiken und verfahren für u-boot-operatio- nen in arktischen gewässern“, berichtete die fachzeitschrift „europäische sicherheit & technik“. von russland war in jüngster zeit bekannt geworden, dass es zwei schwimmende atomreaktoren in der arktis in betrieb nehmen will. die über keinen eigenen antrieb verfügenden kraftwerke sollen energie für wirtschaftliche und für forschungsprojekte liefern. die lage in der arktis ist allerdings weitaus komplizierter als das säbelrasseln der großmächte usa und russland vermuten lässt. die bundeswehr-studie zieht langfris- umfassten tig eine unabhängigkeit der nur innenpoli- tisch souveränen insel grönland von dä- nemark in betracht, die die gewichte in der region erheblich verschieben könnte. gewichte verschieben könnte dann die volksrepublik china, deren rohstoffhun- ger für die heimische industrie unersättlich ist. deutlicher wird kapitänleutnant oh- lendorf: für china als strategischer akteur sei der fehlende stützpunkt in arktisnähe ein nachteil. „grönland könnte, neben der geostrategischen alternative island, eine mögliche basis für einen chinesischen ark- tis-stützpunkt sein. china macht island und grönland – den beiden kleinen arkti- schen staaten, die nach finanzieller unter- stützung streben, stetig den hof.“ wie recht die kapitanleutnantin haben sollte, zeigt die jüngste entwicklung. china veröf- fentlichte eine eigene arktis-strategie, in der es die unternehmen der volksrepublik zur nutzung der „polaren seidenstraße“ aufrief. nachdem die grönländer bei den letzten wahlen die nach vollständiger un- abhängigkeit strebenden kräfte stärkten, kam es zu einer intensivierung der kontak- te zu china. das „center of naval analy- sis“ in washington beziffert den wert chi- nesischer investitionen in der arktis seit 2004 auf 90 milliarden us-dollar. china will auf grönland flugplätze bauen und bodenschätze gewinnen – bisher gab es re- gelmäßig vetos der dänischen schutzmacht gegen solche bestrebungen. sollten die grönländer sich von dänemark lossagen, brauchen sie ersatz für die 500 millionen dollar, die die regierung in kopenhagen bisher pro jahr nach grönland pumpt. china könnte der neue partner werden. die usa beäugen die entwicklung äußerst kritisch und werden fremde einflüsse vor ihrer nördlichen haustür nicht hinneh- men. der kalte norden wird heiß. alexander sosnowski t der autor ist professor für weltkulturerbe, politologe und experte für sicherheitspolitik. industriegebiete am meeresgrund rohstoffe erstes projekt startet in papua-neuguinea. niedrige ökologische standards die welt giert nach rohstoffen: gold, sil- ber, kupfer, indium, tellur, germanium, wismut, kobalt, selen, nickel, zink und blei gehören zu den metallen, ohne die moderne technologien nicht auskommen; die seltenen erden nicht zu vergessen. je mehr leicht zugängliche vorkommen ver- siegen oder in instabilen krisenregionen verortet sind und bei zugleich fortschrei- tender fördertechnologie, desto eher gera- ten schwieriger zu erschließende vorkom- men in den blick. die aufmerksamkeit widmet sich zunehmend der tiefsee: poly- metallische manganknollen, kobaltreiche eisen- und mangankrusten sowie erz- schlämme und massivsulfide enthalten die eingangs aufgelisteten metalle, erze und spurenmetalle in hoher konzentration. „nein zum raubbau an der tiefsee“, for- derte mitte juni die deutsche gesellschaft für die vereinten nationen (dgvn). an- lass ist der beginn des ersten tiefseeberg- bauprojekts in der bismarcksee vor papua- neuguinea im jahr 2019. die dgvn kriti- siert, dass das abbaugebiet eine ökologisch hoch sensible zone sei und der lokalen kleinfischerei als fanggrund diene. das sei gefährdet, wenn die kanadische firma nautilus minerals den abbau gemeinsam mit investoren aus oman und russland sowie chinesischen handelspartnern um- setze. diese wüssten, dass sie kaum gewin- ne zu erwarten hätten. vielmehr gehe es um patente und wissen. die tiefsee, die erst zu einem prozent er- forscht ist, bietet mutmaßlich millionen unbekannten arten einen lebensraum. kai kaschinski, leiter des projekts „fair oce- ans“ aus bremen, warnt daher davor, den meeresgrund ohne weitere risikoforschung zu industriegebieten umzufunktionieren. zumal der meeresbodenbergbau nicht ein- mal wirtschaftlich einträglich sei. das ökologische problem des abbaus liegt darin, dass dieser mit einem umpflügen und absaugen des meeresbodens einher- geht. das umweltbundesamt (uba) stellt fest: „lebensgemeinschaften zusammen mit den knollen werden komplett aus dem lebensraum entfernt. eine rekolonisie- rung ist nicht möglich, da die knollen als substrat fehlen.“ stellte nicht profitabel das argument der geg- ner des tiefseebergbaus, es handle sich um ein finanzielles minusgeschäft, soll die we- nig ökologisch bewegten wirtschaftskon- sortien mit ihren eigenen argumenten schlagen. eine studie im auftrag des bun- deswirtschaftsministeriums zum volkswirtschaftlichen nutzen in der tat fest, dass „zum gegenwärtigen preisniveau an den rohstoffmärkten eine betriebswirt- schaftliche profitabilität des tiefseeberg- baus nicht gegeben“ sei politische umwäl- zungen, wirtschaftliche entwicklungen der weltregionen, das weltbevölkerungswachs- tum sowie die wirtschaftliche aufholjagd der entwicklungs- und schwellenländer könnten den tiefseebergbau aber künftig profitabel machen. in internationalen gewässern verwaltet die internationale meeresbodenbehörde (imb) der vereinten nationen den tiefsee- bergbau. seit 2000 regelt sie die vergabe von lizenzen zur prospektion und explo- ration des meeresgrunds. bisher vergab sie 27 lizenzen für mehr als 1,2 millionen quadratkilometer. lizenznehmer können allein staaten sein, die privatunternehmen zur erforschung und abbau ermächtigen dürfen. die explorationslizenzen werden sukzessive in abbaulizenzen umgewandelt. das regelwerk der imb zur ausgestaltung des abbaus, der „mining code“, ist an deutschen rechtsstandards gemessen dürf- tig: schutzzonen soll es geben, gebiete nicht vollständig umgepflügt werden. das uba und die bundesanstalt für geowissen- schaften und rohstoffe (bgr) bekräftigten in jüngster zeit nachdrücklich, dass für den tiefseebergbau das vorsorgeprinzip gelten müsse, und die „ernte“ am meeresgrund nur unter strengen auflagen erfolgen dürfe. „für deutschland bietet sich die chance, eine vorreiterrolle durch umweltschonen- de technologien und hohe rechtliche stan- dards einzunehmen“, konstatiert ralph watzel, präsident der bgr. ein aktueller entwurf des „exploitation codes“ der imb wurde im juni veröffentlicht. dieser sieht in kapitel iv anweisungen für den „schutz und die bewahrung der maritimen um- welt“ vor. grobschlächtig formulierte und pauschale selbstverständlichkeiten wie das verbot der abfallentsorgung im meer kön- nen den eindruck eines nahezu rechtsfrei- en raums aber noch nicht beseitigen. heiko urbanzyk t der autor ist rechtsanwalt und publiziert zu fragen des tiefseebergbaus. weiterführende links zu den themen dieser seite finden sie in unserem e-paper des küstenstaates, 200 meilen weit reicht die wirtschaftszone, in der nur der jeweili- ge küstenstaat rohstoffe gewinnen darf. wenn es allerdings festlandsockel gibt, kann die wirtschaftszone auch noch weiter reichen. genau das reklamiert russland für sich und hat bei der un-festlandsockel- kommission einen antrag gestellt, seine wirtschaftszone auf den sogenannten lo- monossow-rücken, einer massiven erhe- bung unter der meeresoberfläche, um 1,2 millionen quadratkilometer auszuwei- ten. das entspricht mehr als der dreifachen fläche deutschlands. die anderen anrai- nerstaaten lehnen das ab. die un-kom- mission hat noch nicht entschieden. neben schriftsätzen an die meeressockel- kommission setzt russland auch demons- trative zeichen: 2007 wurde die russische fahne mit einer tauchkapsel zum geografi- schen nordpol gebracht und vom meeres- forscher artur chilingarov am meeresbo- den (4.000 meter tief) verankert. einige jahre später begann russland mit militär- manövern und reaktivierte stützpunkte, die nach dem ende des kalten krieges auf- gegeben worden waren. im konflikt um territoriale zugehörigkeiten könne sogar eine militärische eskalation „als nicht mehr ausgeschlossen betrachtet werden“, befürchtet das planungsamt der bundes- wehr. weiter ging eine deutsche marine- offizierin: in einem vortrag erhob kapi- tänleutnant laura ohlendorf vorwürfe ge- gen russland: „zusammenfassend kann die wachsende russische militärpräsenz in der arktis als beginnende militarisierung der region bewertet werden.“ die regionale zusammenarbeit zwischen westlichen ländern und russland, die frü- her so gut war, dass präsident wladimir amerikanisches u-boot taucht am nordpol auf, ein russischer eisbrecher schleppt ein schwimmendes atomkraft- werk in das ewige eis. zwei nachrichten aus der jüngsten zeit, die zeigen: mit der ruhe in der arktis ist es vorbei. das wettrennen um macht, einfluss und ressourcen im hohen norden ist eröffnet. neben den traditionellen großmächten versucht mit der volksrepu- blik china auch ein neuer strategischer player, einfluss in der region zu gewinnen. als arktis wird ein gebiet rund um den nordpol mit einer größe von rund 20 mil- lionen quadratkilometern definiert. zum vergleich: der afrikanische kontinent ist 30 millionen quadratkilometer groß. die arktis umfasst alle land- und seegebiete nördlich des arktischen polarkreises. poli- tisch sind die landgebiete und inseln den vereinigten staaten (alaska), dänemark (insel grönland), norwegen, russland und island zuzurechnen. auch der norden von schweden und finnland wird zur arktis ge- rechnet, obwohl beide länder keinen zu- gang zum arktischen ozean haben. die besiedlung der landgebiete und inseln ist gering: nur vier millionen menschen sol- len in der gesamten region leben. öl und gold locken dafür locken roh- stoffe: das russische rohstoffministerium nimmt an, dass allein der arktische fest- landsockel etwa fünf milliarden tonnen öl und gas enthält. weiterhin werden boden- schätze wie nickel, kobalt, gold, diaman- ten und bauxit erwartet. und sollten sich die annahmen vom schmelzenden eis am nordpol bestätigen, könnte die nordost- passage für den internationalen schiffsver- kehr geöffnet werden. frachtschiffe wür- den von ostasien nach europa nur noch 13.000 statt bisher 21.000 kilometer fah- ren müssen und wären zwei wochen frü- her am ziel. „der eisrückgang in der arktis eröffnet so auch eine handfeste ökonomi- sche chance“, heißt es etwa in einer studie des planungsamts der bundeswehr.. wo rohstoffe winken, sind politiker und militärs nicht weit. staatenlose gebiete wie zu beginn der kolonisierung afrikas gibt es im norden aber nicht: „die arktis ist kein politisch fragiler ,wilder norden‘, schreibt das planungsamt der bundeswehr. es han- dele sich um ein rechtlich weitgehend ge- regeltes und stabiles umfeld mit fast aus- nahmslos klar zugeordneten souveränitäts- und besitzverhältnissen. nur: meeresgebiete sind nicht so eindeutig zuzuordnen. nach dem un-seerechtsüber- einkommen gehören zwölf seemeilen vor der jeweiligen küste zum hoheitsgebiet

wettlauf mit den wellen das parlament - nr. 32-33 - 06. august 2018 meere 13 wettlauf mit den wellen tsunami-warnsystem das deutsche geoforschungszentrum potsdam hat mit indonesien ein modell zur frühzeitigen erkennung von meeresbeben entwickelt auch solche flucht-hinweisschilder wie in banda aceh auf sumatra gehören zum warnsystem in indonesien nach der tsunami-katastrophe 2004. © picture-alliance/zumapress.com indonesiens voneinander a ls sich am zweiten weih- nachtsfeiertag 2004 vor der küste unter dem indischen ozean zwei ineinander verhakte erdplat- ten lösen, springt eine davon 15 meter nach südwesten und mehrere meter in die höhe. geoforscher registrieren das zweitstärkste erdbeben in der mehr als hundertjährigen geschichte der exakten messungen, das mit einer magnitude von 9,3 vor allem den nordwesten der insel sumatra verheert. gleichzeitig wölbt sich der meeresboden in einer unvorstellbaren bewe- gung bis zu zehn meter nach oben und hebt das einige tausend meter hoch darüber lie- gende wasser mit in die höhe. zwar entsteht im tiefen ozean zunächst eine welle, die kaum einen meter hoch ist. im wasser aber steckt eine gigantische energie. erreicht diese „tsunami“ genannte welle die viel flacheren küstengewässer, treibt diese energie das was- ser in die höhe und die welle wird schnell zu einer flüssigen wand. ungefähr 20 minuten nach dem beginn des erdbebens vom 26. dezember 2004 schlagen mehr als 20 meter hohe wellen breschen der verwüstung in die indonesische provinzhaupt- stadt banda aceh, in der allein 30.000 men- schen sterben. der tsunami trifft aber auch andere küsten sumatras, weitere 140.000 menschen verlieren dort ihr leben. etwa ein- einhalb stunden nach dem beben töten die riesenwellen an den küsten im südwesten thailands weitere 8.000 menschen, ungefähr 2.500 von ihnen sind weihnachtsurlauber aus dem ausland. zwei stunden nach dem mega- beben erreicht der tsunami sri lanka und ei- ne halbe stunde später den südosten indiens, wo weitere 35.000 und 16.000 menschen ihr leben verlieren. selbst als die wellen mehr als acht stunden nach dem beben die seychellen im indischen ozean und die küsten afrikas treffen, gibt es dort weitere 400 tote. unter den insgesamt mehr als 230.000 todes- opfern sind auch 537 deutsche – kein anderes ereignis hat seit dem zweiten weltkrieg mehr bundesbürger das leben gekostet. über inter- net und handy erreichen die bilder der apo- kalypse rasch den rest der welt. der reagiert mit einer welle der hilfsbereitschaft auf die furchtbare katastro- phe. gleichzeitig tüfteln vier der führenden wissenschaft- ler des deutschen geofor- schungszentrums (gfz) in potsdam zwischen den feier- tagen bereits an einem warnsystem, das später viele menschenleben retten soll. „verhindern lassen sich sol- che katastrophen nicht. aber ihre folgen können erheb- lich abgemildert werden, wenn man die be- troffenen rechtzeitig warnt und sie so aus den küstenregionen fliehen können“, sagt der gfz-forscher jörn lauterjung, der schon bei den ersten treffen dabei war. keine drei wo- chen später präsentieren die wissenschaftler aus potsdam anfang 2005 mit anderen for- schungsinstitution der bundesregierung die grundzüge eines tsunami-frühwarnsystems – und bekommen grünes licht für die entwick- lung. 60 millionen euro steckt deutschland in enger zusammenarbeit mit indonesien in die- ses „german indonesian tsunami early war- ning system“ (gitews), das seit märz 2011 vollständig von indonesien betrieben wird. man braucht zeit das größte problem der forscher ist die zeit: neun von zehn tsunami- katastrophen werden von erdbeben ausgelöst, die oft nicht weit vor der küste passieren und die wohl auch in einiger zukunft nicht vor- hergesagt werden können. wenn die verhee- renden wellen aber wie am 26. dezember 2004 in banda aceh bereits 20 minuten nach einem sol- chen beben die küste verwüs- ten, wird ein tsunami-früh- warnsystem zu einem extre- men wettlauf mit der zeit. obendrein liegen die damals völlig zerstörte stadt meula- boh und die dörfer in der umgebung auf einem zwei kilometer breiten und flachen landstreifen an der küste. um sich rechtzeitig in sicher- heit zu bringen, brauchen die menschen dort vor allem zeit. eine warnung sollte die betroffenen daher möglichst rasch und spätestens einige minu- ten nach beginn eines erdbebens erreichen. nur dann haben sie eine chance, rechtzeitig auf höheres gelände zu fliehen, das die rie- senwellen nicht erreichen. mit ihrem vorha- ben betreten der deutsche gitews-chef jörn lauterjung und seine mitarbeiter daher wis- senschaftlich-technologisches neuland. liefern doch bisherige systeme in den ersten fünf minuten viel zu wenig gesicherte infor- mationen, um die situation zuverlässig zu be- urteilen. da die erde in indonesien aber häu- fig bebt, können mögliche fehlalarme fatale folgen haben: passieren solche pannen öfter, nehmen die menschen eine warnung auch dann nicht mehr ernst, wenn tatsächlich ein tsunami auf die küste zukommt. die lösung des problems: gitews nutzt ein eng gespann- tes netz verschiedener messmethoden. als kernstück baut das gfz 25 neue messstatio- nen für die bei jedem erdbeben entstehenden wellen im untergrund. zusammen mit den daten von mehr als hundert weiteren solcher von japan, china und indonesien instal- lierten stationen berechnet das am gfz eigens dafür ent- wickeltes computerpro- gramm „seiscomp3“ dann, wo der erdbebenherd liegt und wie stark das beben ist. die erdbebenwellen sind er- heblich schneller als ein tsu- nami und können daher rechtzeitig warnen. aber nur, wenn das system erfährt, ob sich der meeresboden stark hebt oder senkt. nur dann entstehen riesen- wellen. um diese bewegungen des meeresbo- dens zu erfassen, installierten die forscher ent- lang der küste der inseln java und sumatra al- le 50 bis 60 kilometer stationen, deren stand- ort ein satellitenortungssystem wie gps exakt bestimmt. nach einem starken erdbeben be- rechnet ein computerprogramm, wie sich die- se stationen bewegt haben und ermittelt aus den verschiebungen, wie stark sich der mee- resboden vor der küste gehoben oder gesenkt hat. inzwischen haben gfz-forscher ein pro- erdbebenwellen sind erheblich schneller als ein tsunami und können so recht- zeitig warnen. immer wieder üben trainer mit der be- völkerung, wie sie sich bei einem alarm verhalten soll. gramm entwickelt, das aus diesen daten fast in echtzeit die entstandenen wellen ermittelt. einmal entstanden, wird ein tsunami stark von den konturen des meeresgrundes beein- flusst. unterwasserberge oder inselketten kön- nen die wellen ablenken oder bremsen. das helmholtz-zentrum für ozeanforschung geomar in kiel und indonesische forscher vermessen vom deutschen forschungsschiff „sonne“ und von der indonesischen „baruna jaya iv“ daher erst einmal den meeresgrund. daraus entstehen digitale unterwasserkarten, über die computermodelle des al- fred-wegener-instituts (awi) für polar- und meeresfor- schung in bremerhaven die berechneten tsunami virtuell laufen lassen. so modelliert das system tsunawi“ etliche tausend unterschiedlich star- ke seebeben mit epizentren in der betroffenen region und die daraus entstehenden wellen und ermittelt, an wel- chen abschnitten der küste die wellen wann ankommen und wie hoch sie dort auflaufen. vorbereitungen in den besonders gefährde- ten gebieten sollen dann keine sensiblen ein- richtungen wie krankenhäuser oder schulen mehr gebaut werden. lange vor einer kata- strophe können die verantwortlichen in die- sen regionen sich auf einen tsunami vorbe- reiten. fluchtwege werden mit sofort verständ- lichen schildern und symbolen ausgewiesen und zufluchtsmöglichkeiten an geeigneten anzeige stellen ausgebaut oder neu errichtet. das kön- nen zum beispiel parkhäuser oder hotels sein, deren obere etagen auch vom höchsten tsunami nicht überflutet werden. stehen sol- che gebäude auf einem gerippe aus beton- pfeilern, gurgeln die riesenwellen zwischen diesen stützen durch, ohne die pfeiler einzu- reißen. damit die menschen auch schnell ge- nug nach oben kommen, werden die treppen verbreitert. zusätzlich werden einfache „shel- ter“ auf mächtigen betonpfählen errichtet, auf denen in sicherer höhe eine plattform tau- sende von menschen aufnimmt, die über brei- te rampen dort hinauf fliehen. immer wieder üben trainer mit der bevölke- rung, wie sie sich bei einer tsunami-warnung verhalten soll. läuft dann tatsächlich ein tsu- nami auf die küste zu, sucht das warnsystem binnen weniger sekunden aus den gespeicher- ten modell-läufen für verschiedene beben den am besten passenden aus und liefert blitz- schnell detaillierte informationen über das verhalten der wellen an verschiedenen küsten- abschnitten. wurde das passende szenario noch nicht gerechnet, ermitteln computer die- se daten in echtzeit. in weniger als fünf minu- ten kann das warnzentrum in indonesiens hauptstadt jakarta für jeden küstenabschnitt eine spezifische warnung herausgeben, die von lautsprecherdurchsagen bis zu eingeblen- deten informationen in den fernseh- und rundfunksendungen die bevölkerung erreicht. die katastrophe lässt sich so zwar nicht ver- hindern, ihre folgen aber können solche pro- jekte stark verringern. roland knauer t der autor ist promovierter natur- wissenschaftler und wissenschaftsjournalist. wenn hochhäuser an venedig vorbeifahren kreuzfahrten der tourismus auf passagierschiffen ist ein bedeutender wirtschaftszweig, aber auch ein großer umweltsünder europa geht uns alle an. europa geht uns alle an. europa geht uns alle an. europa geht uns alle an. eine dachterrasse mitten in venedig. es ist der höhepunkt der neuen wohnung der fa- milie natale. der blick von dort ist beeindru- ckend. links prangt die sankt barnabas kir- che. wer sich reckt, schaut auf den gleichna- migen platz. mit ihrer teils bröckelnden fas- sade strahlen die häuser hinten den für ve- nedig so typischen morbiden charme aus. wer hier oben sitzt, versteht, warum es tou- risten in diese stadt zieht. die dachterrasse ist aber auch der perfekte ort, um vor augen geführt zu bekommen, wie überdimensio- niert kreuzfahrttourismus mittlerweile ist. es gibt kaum eine stadt, an der so deutlich ge- macht werden kann, wie schädlich der mas- sentourismus, der übers meer kommt, sein kann. denn obwohl noch mehrere hundert meter luftlinie und etliche häuserreihen vom giu- decca kanal entfernt, sind die kreuzfahrt- schiffe von der dachterrasse aus zu sehen, kurz bevor sie am piazza san marco, dem be- rühmtesten platz venedigs, vorbeiziehen. „als ich kurz nach dem einzug das erste mal auf der terrasse entspannt beim tee saß und plötzlich hinter den häusern ein hochhaus vorbeifahren sah, war ich völlig perplex. es war ein kreuzfahrtschiff, dass alle dächer ve- nedigs überragte. ein schiff größer als alle paläste der stadt, total überdimensioniert“, erzählt rossella natale, die in venedig eine sprachschule betreibt. im größtenteils nicht sonderlich wohlhabenden mittelmeerraum steht der tourismus für elf prozent der be- schäftigung und ist damit eine bedeutende einnahmequelle für die region. die zahl der touristen wird bis 2020 auf geschätzte 350 millionen pro jahr steigen. das birgt gefah- ren. so heißt es im „plan bleu“ titulierten be- richt für die region, „das wirtschaftswachs- tum durch tourismus ist häufig zu lasten der umwelt und des sozialen kapitals gegangen.“ so wird es wohl weitergehen. damit bleibt die nachhaltigkeit auf der strecke. irgend- wann können die durch den massentouris- mus angerichteten schäden so groß sein, dass teile der region nicht nur kaum mehr be- wohnenswert erscheinen, sondern auch so unattraktiv sein, dass die reisenden ausblei- ben. zurück bliebe dann nur noch der scha- den. fassaden angegriffen das lässt sich an vene- dig gut veranschaulichen. es ist nicht nur das problem, dass die riesigen schiffe über ihre schornsteine enorme mengen abgase in die luft pusten, die die fassaden der häuser und lungen der bewohner angreifen. unter der wasseroberfläche geschehen ähnlich schlim- me schäden. die kreuzfahrtschiffe gehören kategorien von 50.000 bis 100.000 tonnen an und verdrängen entsprechend viel wasser freundlicher geworden sind, nimmt die be- lastung durch diese zu, weil die zahl der pas- sagiere so stark wächst. die un beklagen den überverbrauch der knappen ressource trink- wasser – was besonders in nordafrika die landwirtschaft gefährdet – und die ver- schmutzung der meere durch abfall. kreuz- fahrtschiffe leiten oft ungereinigte abwässer ins meer ein und verschmutzen die luft sig- nifikant. dazu kommt, dass die einnahmen durch diesen tourismus sehr ungleich verteilt sind. vor allem die finanzstarken kreuzfahrt- konzerne machen geld. bei den orten, an denen die boote anlanden, bleibt dagegen wenig hängen. schließlich verbringen die reisenden viel zeit auf den schiffen und neh- men dort auch den großteil der mahlzeiten ein. tourismus kann ein wichtiger wirt- schaftszweig sein. aus ökologischer sicht ist allerdings zu wünschen, dass die touristen lieber mit dem bus oder zug anreisen und statt nur ein paar stunden lieber ein paar ta- ge bleiben und dafür weniger ziele ansteu- ern. clemens bomsdorf t weiterführende links zu den themen dieser seite finden sie in unserem e-paper denkart europa | mindset europe | 2 christian d. falkowski europa für uns warum wir europa brauchen 2. auflage europa für uns europa für uns europa für uns europa für uns warum wir europa brauchen warum wir europa brauchen warum wir europa brauchen warum wir europa brauchen von christian d. falkowski von christian d. falkowski von christian d. falkowski von christian d. falkowski 2., aktualisierte auflage 2012, 227 s., 2., aktualisierte auflage 2012, 227 s., 2., aktualisierte auflage 2012, 227 s., 2., aktualisierte auflage 2012, 227 s., brosch., 39,– € brosch., 39,– € brosch., 39,– € brosch., 39,– € isbn 972-3-2427-4925- isbn 972-3-2427-4925- isbn 972-3-2427-4925- isbn 972-3-2427-4925- eisbn 972-3-2452-9132-3 eisbn 972-3-2452-9132-3 eisbn 972-3-2452-9132-3 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portofreie buch-bestellungen unter www.nomos-shop.de alle preise inkl. mehrwertsteuer alle preise inkl. mehrwertsteuer alle preise inkl. mehrwertsteuer alle preise inkl. mehrwertsteuer a p d / e c n a i l l a - e r u t c i p © kreuzfahrtschiff vor venedig mit erheblichem druck. das bedroht die un- terwasserflora sowie -fauna. in venedig wer- den so auch die fundamente der alten, quasi im wasser erbauten häuser gefährdet. mit über 30 millionen kreuzfahrtpassagieren jährlich ist die mittelmeerregion bei diesen touristen besonders gefragt, wobei mit 75 prozent der häfen der weitaus größte teil im norden der region, also den eu-staaten spa- nien, frankreich, italien, kroatien und slo- wenien angesiedelt ist und nur unter zehn prozent in nordafrika (zahlen von 2013). auch wenn viele kreuzfahrtschiffe umwelt-

beilage leichte sprache informationen in leichter sprache ausgabe nr. 98 beilage für: l e i c h t e r k l ä r t ! müll in den meeren plastik als gefahr für die natur im folgenden text geht es um die meere auf der welt. die sind sehr stark mit müll verschmutzt. vor allem mit müll aus plastik. folgende fragen werden im text beantwortet: • woher kommt der plastik-müll? • welche probleme macht er? • was kann man dagegen tun? müll in allen meeren der größte teil von der erde ist von meeren bedeckt. forscher haben herausgefunden: überall in den meeren kann man große mengen plastik-müll finden. wo kommt der müll her? der plastik-müll stammt komplett vom menschen. in die meere gelangt er auf verschiedene weisen. hier ein paar beispiele. verpackungen ein großer teil vom plastik im meer kommt von müll, den jeder mensch täglich erzeugt. zum beispiel mit verpackungen. diesen müll müsste man eigentlich richtig entsorgen. das heißt: man wirft ihn in die müll-tonne. die müll-abfuhr holt ihn ab. dann wird er verbrannt. oder aus ihm wird neues plastik hergestellt. so funktioniert das aber nicht immer. zum einen werfen manche menschen ihren müll einfach in die natur. zum anderen entsorgt man den müll in manchen ländern nicht richtig. er landet dann oft in flüssen. durch sie wird er in die meere gespült. wäsche waschen stoff von kleidung besteht oft aus plastik. beim waschen werden kleine teile von der kleidung abgerieben.

beilage leichte sprache so gelangen winzig kleine plastik-teile in die körper von menschen. man weiß nicht, ob dieses plastik für den menschen gefährlich ist. es ist aber möglich. forscher müssen das noch herausfinden. was kann man machen? plastik-müll im meer ist ein problem. man muss überlegen, was man dagegen machen kann. dazu gibt es verschiedene ideen. man kann sie in 2 große gruppen aufteilen. 1) weniger müll erzeugen 2) müll aus den meeren entfernen 1) weniger müll erzeugen müll besser entsorgen der plastik-müll landet ja vor allem im meer, wenn man ihn nicht richtig entsorgt. das könnte man also ändern. die müll-abfuhr muss richtig funktionieren. und altes plastik muss zum beispiel noch einmal verwendet werden. auf jeden fall darf er nicht in die natur gelangen. dann kommt er auch nicht ins meer. weniger plastik nutzen je weniger plastik-müll entsteht, desto weniger gelangt auch in die meere. eine idee ist also: die menschen sollten weniger dinge aus plastik benutzen. vor allem dinge, die man nur ein einziges mal benutzt. und dann wegwirft. hier ein paar beispiele: • manche plastik-flaschen • verpackungen von lebens-mitteln • watte-stäbchen manchmal verzichten die menschen freiwillig. zum beispiel, wenn es einen guten ersatz für einen gegenstand aus plastik gibt. ein beispiel dafür sind plastik-tüten im super-markt. stattdessen kann man auch tüten benutzen, die man viele jahre verwenden kann. man kann den leuten auch noch einen guten grund geben, damit sie auf plastik verzichten. bei plastik-tüten hat das zum beispiel so funktioniert: seit 3 jahren kosten sie in vielen läden geld. seitdem nutzen die menschen in deutschland viel weniger plastik-tüten. denn sie wollen das geld nicht zahlen. dinge aus plastik verbieten man kann auch verschiedene dinge aus plastik verbieten. die eu will das jetzt zum beispiel machen. die eu ist eine länder-gruppe. zu ihr gehören mehrere länder in europa. sie haben sich zusammen-getan, um gemeinsame ziele besser zu erreichen. folgende dinge will die eu demnächst zum beispiel verbieten: • stroh-halme aus plastik • geschirr aus plastik, das man nur einmal benutzen kann • watte-stäbchen für die ohren es geht vor allem um dinge, für die es ersatz ohne plastik gibt.