2 MENSCHEN UND MEINUNGEN Das Parlament - Nr. 30-31 - 25. Juli 2022 GASTKOMMENTARE KÖNNEN WIR UNS NOCH LEISTEN ZU REISEN? Eine Frage der Dosis PRO »Angebot bricht weg« ANJA KARLICZEK Die Hotel- Fachfrau und Tourismus-Expertin der Union über fehlendes Personal, mangelnde Vernetzung und Nachhaltigkeit als Vorteil Das hat vielfältige Gründe. Viele beginnen eine gastronomische Ausbildung, weil sie nichts anderes gefunden haben. Dann merken sie, dass das vielleicht nicht sofort der Traumjob ist. Wenn sie dann noch et- was anderes finden, von dem sie eher glau- ben, dass es den Wünschen entspricht, dann hören sie auf. Das müssen wir versu- chen zu vermeiden. Ich habe ja bereits von der manchmal fehlenden Wertschätzung für diese Berufe gesprochen. Wenn wir die- se wieder den jungen Menschen entgegen- bringen, dann werden wir auch mehr Be- werber finden. Ein Thema, das bei den ganzen Kri- sen momentan in den Hintergrund tritt, auch im Tourismus, ist der Klimaschutz und die Nachhaltigkeit. Wo kann die Branche ansetzen? Zum einen ist Naturtourismus ein Riesen- faktor geworden. Ich wohne zum Beispiel an einem Wanderweg. Ich sehe dort über- wiegend junge Leute, weniger ältere Men- schen. Da hat sich unheimlich was entwi- ckelt. Auch in einem anderen Bereich ist das Thema Nachhaltigkeit angekommen. Aufgrund der gestiegenen Energiepreise sind Unternehmen wie Hotels, Restaurants oder auch der Flugverkehr quasi gezwun- gen, den Verbrauch zu senken, da sie die Kosten nicht eins zu eins auf den Besucher und den Gast umlegen können. Ich bin da aber gar nicht negativ, da viele Unterneh- mer schon früher begonnen haben, ihre Betriebe umwelt- und klimafreundlich um- zurüsten. Das Thema Nachhaltigkeit ist an- gekommen und es ist ein Wettbewerbsfak- tor. Für wie sinnvoll halten Sie Siegel, um Reisenden, die nach nachhaltigen An- geboten suchen, noch stärker Orientie- rung zu bieten? Man sollte an der Zertifizierung ansetzen, die es heute schon gibt. Also bewährte La- bel um den Punkt Nachhaltigkeit erwei- tern. Denn genau das ist das Problem: Dass wir immer etwas Neues schaffen, statt an das anzuknüpfen, was bereits da ist. Apropos Übersichtlichkeit: Die fehlt momentan an den deutschen Flughäfen. Was ist da falsch gelaufen? Natürlich tragen auch die Airlines eine Ver- antwortung. Sie haben die Situation mas- siv unterschätzt. Aber gerade in den Sicher- heitsbereichen ist die öffentliche Hand zu- ständig. An der Stelle muss man sich schon mal an die eigene Nase fassen: Über die Airlines schimpfen ist zu wenig. Die Bun- despolizei hätte sich auch besser aufstellen müssen. Es ist ein bisschen wohlfeil, da an- deren die Schuld zuzuschieben. Reisebüros und Gewerkschaften haben schon im letz- ten Jahr vor den Personalengpässen ge- warnt. Niemand hat darauf reagiert. Die zweite Warnung gab es ja zu Ostern. Spä- testens dann hätte die Bundesregierung an Lösungen arbeiten müssen, langfristigen wie kurzfristigen. Da ist viel zu viel Zeit vertrödelt worden. Irgendwann hätte man da mal wachwerden und an Lösungen ar- beiten müssen. Ich glaube nicht, dass die 2.000 Arbeitskräfte aus der Türkei, die nun zu uns an die Flughäfen kommen, vor En- de August anfangen können. Wir brauchen einen Flug-Gipfel, bei dem langfristige Lö- sungen erarbeitet werden. Außerdem brau- chen wir den kurzfristigen Einsatz von Kräften der Bundespolizei, die an anderen Stellen aktuell nicht benötigt werden. Zu- dem muss die Zusammenarbeit der betei- ligten Stellen mit den Jobcentern verbessert werden. Das Gespräch führte Elena Müller.T r e p p ö K s i r I l © Michael Pohl, »Redaktionsnetzwerk Deutschland«, Hannover h t a r o M r a m g a D © Waltraud Schwab, »die tageszeitung«, Berlin an R eisen stellt uns in diesem Sommer vor nie geahnte Herausforderungen – Re- kordwarteschlangen Flughäfen, verspätetes Gepäck, horrende Miet- wagenpreise, dazu die stets mitschwingende Fra- ge: Was passiert, wenn ich mich im Urlaub mit Co- rona infiziere? Und überhaupt: Sollte man aus Gründen des Klimaschutzes nicht ohnehin besser aufs Reisen verzichten? Das wäre fatal. Wer die Welt verstehen will, muss sie selbst erle- ben. Vorurteile lassen sich am besten vor Ort ab- bauen. Und mehr noch: Um das eigene Umfeld zu Hause gedanklich durchdringen zu können, ist es unerlässlich, auch andere Gegenden zu kennen. Selbst wenn die Eindrücke im Urlaub oftmals noch so banal sein mögen – wir lernen am meisten von dem, was wir zuvor nie vermisst haben. Ein Ver- zicht aufs Reisen, wie während der Corona-Shut- downs, verändert Menschen. Und dies nicht zum Positiven. Die Frage der Stunde muss vielmehr sein, wie Kli- maschutz und Tourismus in eine vernünftige Ba- lance zu bringen sind. Gar nicht zu reisen mag ei- nes der wirksameren Mittel gegen den Klimawan- del sein. Es würde aber Probleme in anderen Be- reichen der Gesellschaft schaffen. Und es wäre – hoffentlich – zumindest in Europa utopisch. Durchsetzen sollte sich vielmehr die Erkenntnis, dass etwa der Wochenendtrip nach New York ganz sicher nicht mit dem Klimaschutz vereinbar ist und dass die Bahn zumindest auf Inlandsstrecken oft- mals die sinnvollere Alternative zu Flugzeug und Auto darstellt. Wichtig ist aber auch, selbst bei Fernreisen kein zu schlechtes Gewissen haben zu müssen – es kommt vielmehr auf die Dosierung an. Länger reisen, bewusster, dafür seltener: Diese Formel könnte ein Anfang sein. Check-Ins sind ein gutes Zeichen. Das Tamtam darüber ist indes das letzte Aufbäumen einer verwöhnten Gesell- schaft. Ein Flug nach London – tausend Euro – ein Skandal! Als wäre ein Recht auf billiges Fliegen in Gefahr. Alle fragen: Wie konnte es so weit kom- men? Niemand fragt: Warum sollten Flugreisende ein Anrecht darauf haben, keinen klimagerechten Preis zu bezahlen und nicht warten zu müssen? Über die immer länger werdenden Schlangen der Hungrigen vor den Ausgabestellen der Tafeln gibt es keinen Aufschrei. Was ist wichtiger: nicht zu hungern oder nicht fliegen zu können? Reisen ist dank der Reise-, der Flug-, der Touris- musbranche verkommen. Alles soll billig sein. Das Erlebnis ist reduziert auf blauen Himmel und eine Liege am Strand. Was früher die Schönheit einer Gegend ausgemacht hat, sind nun Ferienanlagen. Der Dreck rechts und links des Hotels wird überse- hen. Wie überhaupt der Dreck des Reisens egal ist. Urlaub ist reduziert auf Konsum. Was konsumiert wird, geben Hotelketten und Investmentfonds vor. Nein, wir können uns das Reisen nicht mehr leis- ten. Bevor jemand ein Ticket für eine Pauschalreise kauft, soll er/sie/es eine Prüfung in Wahrnehmung machen. Stellen Sie sich eine Stunde in einen Wald und schreiben Sie dann einen Aufsatz: Was ich im Wald gesehen habe. Stellen Sie sich eine Stunde auf eine Wiese und schreiben dann einen Aufsatz: Was ich auf der Wiese gesehen habe. Der Aufsatz muss zehn Seiten lang sein. Solange Sie keine zehn Seiten schaffen, besteigen Sie kein Flugzeug. Denn erst wenn Sie sehen lernen, kapieren Sie, was im Begriff ist, für immer verloren zu gehen: die Sinnesreise nämlich. Mehr zum Thema der Woche auf den Seiten 1 bis 12 Kontakt: gastautor.das-parlament@bundestag.de Auf Konsum reduziert CONTRA Die Schlangen an den Flughafen- Frau Karliczek, zunächst einmal die Frage: Wohin führt Sie ihr nächster Ur- laub? In die Berge. Und wir fahren mit dem Au- to, sicher ist sicher… Bleibt einem gerade ja auch fast nichts anderes übrig. Ja, es herrscht gerade ein ganz schönes Durcheinander… Natürlich geht ein Teil auf die Corona-Pandemie zurück. Aber auch darauf, dass es sehr schwer ist, genü- gend Leute zum Arbeiten zu finden. Der Mangel an Arbeitskräften hat sich ja gerade nochmal massiv verstärkt. Bis vor Corona galt eine Arbeit im Tourismus als ein Beruf mit Jobgarantie. Das war eine boomende Branche. Egal wo man hinschaute, es wuchs alles, es wurde immer besser. Jetzt merken wir, dass es auch Risiken gibt, die auch für diese Branche nicht sofort zu be- wältigen sind. Ihre Familie führt ein Hotel in Broch- terbeck. Können Sie aus erster Hand be- richten, wie es in der Branche gerade aussieht? Da kommt jetzt nach der Pandemie, mit dem Ukraine-Krieg und der Inflation wirk- lich eins zum anderen. In den Bereichen, in denen es schon vor der Pandemie viel touristischen Verkehr gab, ist es wieder gut angelaufen. Die Menschen wollen raus, sich erholen nach den anstrengenden Mo- naten. Da ist der Mitarbeitermangel das größte Problem – auch, weil immer noch viele Mitarbeiter durch eine Corona-Infek- tion ausfallen. Ein weiteres Problem ist, dass die Menschen wegen der steigenden Preise sich schon einmal mehr überlegen, was sie sich leisten wollen und können und was nicht. Unter diesen Umständen wird Ur- laub schnell zum Luxus. Wird Reisen im- mer mehr zum Hobby für Menschen mit Geld? Wir müssen die gesamte Palette des Ange- bots betrachten. Zum Beispiel bieten Fami- lienferienstätten viele attraktive und preis- werte Möglichkeiten. Aber natürlich muss die Angebotsmenge auch zur Nachfrage passen, wie zum Beispiel auf den Cam- pingplätzen. Bis jetzt waren wir immer auf dem aufsteigenden Ast, es wurde alles im- mer qualitativ besser und am Ende ein bisschen teurer. Jetzt ist die Situation eine ganz andere, das Angebot muss zur Nach- frage passen. Viel größer ist glaube ich das Problem, dass uns das Angebot in weiten Teilen wegbricht. Wo muss die Politik da eingreifen? Wir brauchen eine bessere Vernetzung und Organisation. Es ist alles sehr klein- teilig organisiert, zum Beispiel im Bereich Verkehr. Das kann man mit Hilfe digitaler Angebote auf eine neue Ebene heben. So kann man beispielsweise Besucherströme besser lenken oder Angebot und Nachfra- ge schneller zusammenbringen. Wichtig ist, dass die Regionen ein durchgängiges Angebot anbieten, zum Beispiel bei der Versorgung oder den Wanderrouten. Bei diesen niedrigschwelligen Angeboten, die aber im Alltag und in den Ferien beson- ders spürbar sind, ist in den vergangenen Jahren zu viel weggebrochen. Um das zu beheben, muss man sich besser vernet- zen. Dies hilft, dass Wanderer oder Rad- touristen schneller das für sie passende Angebot finden. Und die Digitalisierung hilft, dass die Anbieter besser erfahren, zu welchen Zeiten sie ihre Dienstleistungen anbieten. Nehmen wir an, die Angebote wären prinzipiell da – es fehlt ja aber an allen Ecken und Enden an Menschen, die die Arbeit machen. Wie kann man wieder mehr Arbeitskräfte für die Branche ge- winnen? © Sabine Braungart zweite ist, dass wir klar machen müssen, dass es im Tourismus hochattraktive Ar- beitsfelder mit vielfältigen persönlichen Entwicklungsmöglichkeiten Ich wünschte mir, dass dies mehr in den Mit- telpunkt der Debatte rückt – genau wie die- se Berufe einfach mehr Wertschätzung ver- dienen. gibt. Wir brauchen mehr Flexibilität im Bereich der Arbeitszeit. Man darf ja nach gelten- dem Recht maximal zehn Stunden pro Tag arbeiten. Manche Mitarbeiter – nicht nur in der Gastronomie – würden lieber an vier Tagen ein oder zwei Stunden mehr arbei- ten und damit eine Vollzeitstelle an vier Tagen abdecken. Es geht hier auch nicht darum, endlos zu arbeiten, sondern die Möglichkeit zu schaffen, dass jemand seine Ruhezeiten so planen kann, wie er das braucht. Es geht nicht um Verdichtung von Arbeit, sondern um mehr Flexibilität. Das Wo es auch besonders fehlt, ist der Nachwuchs: Fast die Hälfte der Azubis in der Gastronomie bricht die Ausbildung ab. Anja Karliczek ist tourismuspolitische Sprecherin der CDU/CSU-Fraktion. Die ehemalige Bundesministerin für Bildung und Forschung sitzt seit 2013 im Bundestag. Herausgeber Deutscher Bundestag Platz der Republik 1, 11011 Berlin Fotos Stephan Roters Mit der ständigen Beilage Aus Politik und Zeitgeschichte ISSN 0479-611 x (verantwortlich: Bundeszentrale für politische Bildung) Anschrift der Redaktion (außer Beilage) Platz der Republik 1, 11011 Berlin Telefon (0 30) 2 27-3 05 15 Telefax (0 30) 2 27-3 65 24 Internet: http://www.das-parlament.de E-Mail: redaktion.das-parlament@ bundestag.de Chefredakteur Christian Zentner (cz) V.i.S.d.P. 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Juli 2022 Druck und Layout Frankfurter Societäts-Druckerei GmbH & Co. KG Kurhessenstraße 4– 6 64546 Mörfelden-Walldorf Leserservice/Abonnement Fazit Communication GmbH c/o Cover Service GmbH & Co. KG Postfach 1363 82034 Deisenhofen Telefon (0 89) 8 58 53-8 32 Telefax (0 89) 8 58 53-6 28 32 E-Mail: fazit-com@cover-services.de Anzeigenverkauf, Anzeigenverwaltung, Disposition Fazit Communication GmbH c/o Cover Service GmbH & Co. KG Postfach 1363 82034 Deisenhofen Telefon (0 89) 8 58 53-8 36 Telefax (0 89) 8 58 53-6 28 36 E-Mail: fazit-com-anzeigen@cover-services.de „Das Parlament“ ist Mitglied der Informationsgesellschaft zur Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V. (IVW) Für die Herstellung der Wochenzeitung „Das Parlament“ wird Recycling-Papier verwendet. PARLAMENTARISCHES PROFIL Der Fachmann: Stefan Zierke Z um Tourismus kam Stefan Zierke, weil er damit den Leuten Freude verkaufen konnte. Das ist über 30 Jah- re her, nun ist er tourismuspolitischer Sprecher der SPD-Bundestagsfraktion und kümmert sich um das, was er Rahmenbedingungen für eine Branche nennt, von der er sagt: „Der Tourismus hat es eh schon schwer, da muss man es ihm nicht noch schwerer machen.“ Es ist Donnerstagnachmittag, er ruft kurz aus seinem Büro an, gleich gehen die Beratungen im Plenarsaal weiter. Zierke ver- steht sich als Fürsprecher eines nachhaltigen Tourismus in Deutschland. Grenzen im „Fremdenverkehr“ sieht er vor allem auf der sozialen Ebene. „Die Gehälter sind zu niedrig“, sagt er. „Da ist ein Fachkräftemangel vorprogrammiert.“ Zierke, 51, for- dert Bezahlungen, die über dem Mindestlohn liegen. Mehr Bedeutung solle der Tourismus an sich in der Bundespoli- tik bekommen, sagt er. „Mit rund vier Prozent des Bruttoin- landsprodukts trägt Tourismus mehr bei als der Maschinenbau. Aber wer hat die größere politische Vertretung und Sichtbar- keit?“ Gerechtigkeit hatte den gebürtigen Prenzlauer einst in die SPD gebracht. „In meiner Familie, in meinem Freundesum- feld, da haben eigentlich alle irgendwie sozialdemokratisch ge- tickt“, erinnert er sich. „Es sollte nach 1989 nicht nur Gewinner und Verlierer geben, sondern alle sollten vom neuen System profitieren.“ Eingetreten ist er indes erst 2008, da war er 37. In der DDR hatte er nach der Schule eine Lehre zum Werkzeugma- cher abgeschlossen, begann 1990 mit dem Wehrdienst noch in der NVA und beendete ihn in der Bundeswehr. Und dann? „Bankkaufmann war nicht meins“, erinnert er sich, dann kam die Idee mit dem Verkaufen von Freude. Es folgte die Ausbil- dung zum Reiseverkehrskaufmann, er leitete die Vollreisebüros der Volksbank Uckermark in Templin und in Prenzlau, „in der Uckermark sah ich von Beginn an Potenzial“, sagt er, „unsere Marke ist, dass wir ein ländlicher Raum sind, wie man ihn sich vorstellt“ – mit den Berlinern, die so gern rausfahren. ..................................................................................................................................................... s s e r p o t o F - r e l s i e G / a p © »Der Tourismus hat es ohnehin schon schwer, da muss man es ihm nicht noch schwerer machen.« Danach die Weiterbildung zum Touristikfachwirt, 2003 über- nahm Zierke die Geschäftsführung des Tourismusverbandes Uckermark, eine Region, in der vieles von der Branche abhängt. Das rückte ihn auch mehr in die Sphären der Politik hinein. Als Sachverständiger sprach er öfters vor der Stadtverordnetenver- sammlung von Prenzlau und merkte dann, „dass die Politiker aus nicht sachlichen Gründen anders handelten, als man ihnen empfahl“. Die Konsequenz: Wenn, so dachte sich Zierke, Du et- was verändern willst, musst Du dorthin, wo gestaltet wird. Also der Eintritt in die SPD, in der er zügig Verantwortung über- nahm, „man kannte mich ja in der Uckermark“. Aus der Region habe er von Beginn an Unterstützung erfahren, sagt er. Doch das Direktmandat für den Bundestag im Wahlkreis Ucker- mark Barnim I errang er erst 2021; 2013 und 2017 zog er über die Landesliste ein. Denn schon kurz nach seiner Mitgliedschaft in der SPD war er in die Stadtverordnetenversammlung einge- zogen, wurde bald darauf Fraktionsvorsitzender. Ein Jahr nach seinem Bundestagsmandat wurde er in den Kreistag gewählt, die Verbundenheit mit der Region verfestigte sich formell. „Das Direktmandat 2021 gab noch einmal einen Ruck, damit zeigte sich, dass es sich lohnt, zu kämpfen“, sagt er. „Es ist auch ein Stück mehr Verantwortung für die Region.“ Region, dieses Wort benutzt er oft. 2018 gab es einen kurzen Ausflug weg von der Tourismuspoli- tik, da ernannte ihn das Kabinett Merkel IV zum Parlamentari- schen Staatssekretär im Bundesministerium für Familien, Senio- ren, Frauen und Jugend – bis zum Ende der Großen Koalition und der Übergabe des Ressorts an die Grünen. Nun also wieder zurück zu den Kernthemen. Dass der Gesetz- geber bei der Digitalisierung hinterherlaufe, wurme ihn, so Zier- ke. Und wo sieht er sich in zehn Jahren? Zierke lacht laut auf. „Auf jeden Fall auch im Urlaub, mit meiner Frau auf einem Campingplatz in Italien.“ Jan Rübel T

4 TOURISMUS Tourismus international Bearbeitung und Layout: Stephan Roters

6 TOURISMUS Das Parlament - Nr. 30-31 - 25. Juli 2022 Das Ferienhaus im Norden Portugals ist ein Traum. Die schon vor längerer Zeit gebuchten Flüge sind recht günstig und der Mietwagen steht nach Ankunft am Flughafen von Porto bereit. Die Schulferien haben begonnen, die Vor- freude auf den Urlaub, auf die schönsten Wochen des Jahres, steigt. Doch mit ihr steigen auch die Sorgen. Die Situation an den deutschen Flughäfen ist unübersicht- lich bis katastrophal. Es fehlt an Sicher- heits- und Servicepersonal, was zu langen Warteschlangen und Stress vor dem Abflug führt. Immer öfter werden zudem Flüge ge- strichen. Bei Billig-Fliegern wie Easyjet ebenso wie bei der Lufthansa. Deren Chef Carsten Spohr entschuldigte sich unlängst bei den Fluggästen für entstehende Unan- nehmlichkeiten. Besserung ist gleichwohl seiner Aussage nach nicht in Sicht: „In den nächsten Wochen mit weiter steigenden Passagierzahlen, ob Urlaub oder Geschäfts- reisen, wird sich die Situation kurzfristig kaum verbessern“, so Spohr. Personalmangel Die wiedererwachte – und auch von neuen Corona-Warnungen nicht zu bremsende – Reiselust der Deut- schen trifft auf eine Branche, die noch im- mer in den Seilen hängt. Deutlich wird das an den Airports, wo Personalmangel und ein steigender Krankenstand dem rei- bungslosen Betriebsablauf im Wege stehen. In den operativen Bereichen, beim Check- In, Catering, bei Bodenverkehrsdiensten und der Luftsicherheit fehlen etwa 20 Pro- zent an Personal, sagt Stefan Schulte, Präsi- dent des Flughafenverbandes ADV. Für Marija Linnhoff vom Verband unab- hängiger selbstständiger Reisebüros, der die Interessen von rund 7.000 Reisebüros in ganz Deutschland vertritt, ist das Problem aber teils auch hausgemacht. „Dass die Leute endlich wieder reisen wollen und die Buchungen anziehen, war seit Monaten klar und die Reisebeschränkungen sind in der Masse auch nicht erst vor zwei Wochen gefallen“, sagt sie und spricht von „strategi- schen Fehlplanungen“ innerhalb der Bran- che. „Die massenhafte Annullierung von Flügen bremst die gerade aufkommende Reiselust und läuft den Anstrengungen der gesamten Branche entgegen, die Krise zu überwinden“, warnt Linnhoff. Sie fordert Entlastung bei den Luftsicherheitskontrol- len. „Da muss die Bundesregierung helfen, beispielsweise mit der Bundespolizei und weiteren unterstützenden Maßnahmen et- wa bei der Abfertigung“, verlangt sie. Teure Mietwagen Hausgemacht, corona- bedingt, dem Krieg in der Ukraine geschul- det – ein bisschen von allem führt zur pro- blematischen Mietwagensituation. Gerade im Klein- und Kompaktwagenbereich sind Autos knapp und teuer. Das Vergleichspor- tal Check24 hat einen Preisanstieg von durchschnittlich 40 Prozent gegenüber dem Sommer vergangenen Jahres ermittelt. In Spanien sind den Angaben zufolge die Mietwagenpreise im Vergleich zum Vor-Co- rona-Jahr 2019 gar um 231 Prozent gestie- gen – von 22 Euro auf 73 Euro pro Tag. Ein Grund dafür: Nachdem die Anbieter man- gels Nachfrage in den vergangenen Jahren ihre Flotten verkleinert hatten, können sie diese nun angesichts auch kriegsbedingter Lieferengpässe in der Automobilindustrie nicht wie gewünscht ausbauen. All das bringt auch die Reiseveranstalter er- neut in große Bedrängnis, nachdem sie schon in der Corona-Zeit enorme Ein- schnitte hätten hinnehmen müssen, wie Pascal Zahn, Vorstandsmitglied beim Deut- schen Reiseverband (DRV), sagt. Da viele Verheerende Bilanz CORONA Vor allem Hotels und Gaststätten hat die Pandemie schwer zugesetzt. Die Wachstumsbranche musste ein Vollbremsung einlegen Wie hier vor einem Café im Harz blieben viele Tische während der Lockdowns leer. Doch nach dem Ende der Corona-Einschränkungen kämpft das Gastgewerbe um seine Existenz. Überall fehlen nun Mitarbeiter, und wegen des Ukraine-Krieges sind die Lebensmittel- und Energiekosten massiv gestiegen. © picture alliance/dpa/ZB/Matthias Bein Reisen storniert wurden, hätten die Veran- stalter Geld, das schon bei den Airlines und Hotels war, aus eigener Tasche inner- halb von 14 Tagen zurückerstatten müssen, sagt er. Insbesondere die Einschränkung des freien Reiseverkehrs und die Appelle der Bundesregierung, auf das Reisen zu ver- zichten, hätten die wirtschaftliche Tätigkeit der allermeisten Branchenunternehmen zum Erliegen gebracht. Ohne staatliche Hilfen, ohne die Regelungen zur Kurzar- beit wäre alles viel schlimmer gekommen, wären noch mehr Unternehmen in die In- solvenz gerutscht. Das bestätigt auch Reise- veranstalter Zahn – darüber herrscht grundsätzlich Einigkeit in der Branche. Kritik gibt es dennoch. Etwa an der Decke- lung der „Beihilfen“, die aus Sicht von Dirk Iserlohe, Vorsitzender des Aufsichtsrates der Dorint GmbH, eigentlich „Entschädi- gungen“ hätten heißen müssen. Entschädi- gungen nämlich für gesetzlich verordnete Restriktionen wie das Beherbergungs- und Kontaktverbot. Während einer Expertenan- hörung des Tourismusausschusses im Bun- destag sagte Iserlohe: „Wir großen Mittel- ständler stehen vor dem Nichts.“ Es gebe eine Ungleichbehandlung zwischen Ein- zelhoteliers und Hotelketten. Letztere hät- ten nur 45 Prozent Schadensersatz erhal- ten, im Gegensatz zu Einzelunternehmer, die 85 Prozent bekommen hätten. verschiedenen Deckelungen Unterstützt wird seine Kritik von Chris- toph Schink von der Gewerkschaft Nah- rung-Genuss-Gaststätte (NGG). Er kritisiert die der Höchstfördersummen für größere Unter- nehmen, deren Jahresumsätze in Normal- zeiten im hohen zwei- bis dreistelligen Millionenbereich liegen. „Im Ergebnis wa- ren hier gute Arbeits- und Ausbildungsplät- ze, mitbestimmt und tarifgebunden, in Ge- fahr“, sagt Schick. Die schrittweise Erhö- hung der Höchstfördersummen sei drin- gend geboten gewesen. „Wir hätten uns al- lerdings die Verknüpfung mit einer Be- schäftigungssicherung gewünscht“, fügt der Gewerkschaftler hinzu. Eine verheerende Coronabilanz zieht der Deutsche Hotel- und Gaststättenverband (Dehoga). Von der „Vollbremsung einer Wachstumsbranche“ ist die Rede. Der no- minale Umsatzverlust im Gastgewerbe in den Monaten März 2020 bis März 2022 lag nach Angaben des Statistischen Bundesam- tes und Berechnungen des Dehoga insge- samt bei 74,9 Milliarden Euro. Besonders hohe Umsatzverluste erlitten die Beherber- gungsbetriebe und die „getränkegeprägte Gastronomie“ – also Kneipen und Bars. Den Hotels und Pensionen half da auch der Lockdown-bedingte Run auf „Urlaub in Deutschland“ nur wenig. Da ausländi- sche Touristen wegblieben und kaum noch Dienstreisen mit Übernachtungsaufenthalt stattfanden ging die Zahl der Übernach- tungen von 495,6 Millionen im Jahr 2019,auf 302,3 Millionen im Jahr 2020 zu- rück. Dem folgte ein nur leichter Anstieg der Übernachtungszahlen auf 310,3 Millio- nen im Jahr 2021. Den krassesten Ein- schnitt gab es im April 2020, als infolge der Bundesnotbremse ein knapp 90-pro- zentiger Rückgang der Übernachtungszah- len im Vergleich zu 2019 zu verzeichnen war. In den Sommermonaten 2020 (minus 23 Prozent) und 2021 (minus 16 Prozent) war der Rückgang zwar geringer, wurde aber durch die erneuten Einbrüche um bis zu knapp 80 Prozent aufgrund neuer Co- rona-Einschränkungen in den kälteren Mo- naten mehr als wettgemacht. Umsatzverluste Das Gaststättengewerbe erlitt laut Dehoga einen realen Umsatzver- lust von 35,4 Prozent im Jahr 2020 und 38,2 Prozent im Jahr 2021. Mehr als neun Monate waren Restaurants und Cafés ins- gesamt geschlossen – Kneipen, Bars teil- weise noch länger. Alle, die die letzten bei- den Jahre wirtschaftlich überlebt haben, können nun wieder öffnen. Und sehen sich dennoch großen Herausforderungen gegenüber, wie Dehoga-Präsident Guido Zöllick Ende Juni vor der Presse kundtat. Da sei zum einen der Krieg in der Ukraine, der die Unternehmen mit nie gekannten Kostensteigerungen konfrontiere. Die Ener- giepreise schnellen in ungekannte Höhen. Lebensmittel verteuern sich im Rekordtem- po. Ganz oben bei den Forderungen Zöll- icks steht denn auch jene nach der Beibe- haltung der Mehrwertsteuersenkung für Speisen auf sieben Prozent, die seit Juli 2020 gilt, aber Ende des Jahres ausläuft. „Mit der Entfristung werden die dringend benötigten geschaffen. Gleichzeitig wird damit die längst überfäl- lige steuerliche Gleichbehandlung von Es- sen hergestellt“, erklärt Zöllick. Ein weiterer dicker Hemmschuh für einen nachhaltigen Neustart der Branche – und hier schließt sich der Bogen zur Luftfahrt- branche – ist der gravierende Personalman- gel. „Eine derart schwierige Mitarbeitersi- tuation habe ich während meiner 30-jähri- gen Selbstständigkeit noch nie erlebt“, sagt Matthias Ganter, Geschäftsführer des Ro- mantik Jugendstilhotels Bellevue in Tra- ben-Trarbach an der Mosel. „Erstmals wa- ren wir gezwungen, unser Angebot in be- stimmten Bereichen zu reduzieren und so- gar Betriebsteile vorübergehend zu schlie- ßen“, berichtet Ganter. Perspektiven Weniger Azubis Ist die heutige Situation schon von Personalmangel gekennzeich- net, könnte das in der Zukunft umso mehr der Fall sein. Denn auch bei den Azubi- Zahlen gibt es dramatische Rückgänge. Ak- tuell absolvieren etwa 41.000 junge Men- schen eine Lehre in der Branche; 2019 wa- ren es noch gut 51.000. Der schon seit Jah- ren festzustellende Rückgang der Zahl an neuen Ausbildungsverträgen – von 29.238 im Jahr 2012 auf 22.516 im Jahr 2019 – verstärkte sich. 2020 wurden lediglich 17.079 neue Ausbildungsverträge geschlos- sen – 2021 waren es 17.364. Laut Hotel-Chef Ganter ist es inzwischen zwar gelungen, einige der verloren gegan- genen Mitarbeiter zurückzugewinnen. Aber: „Ein erneuter Lockdown hätte auch hier desaströse Folgen.“ Dehoga-Präsident Zöllick sieht das ähnlich: „Planbarkeit und verlässliche Perspektiven“ brauche die Branche, betont er. Beides wünschen sich auch die Reisenden. Damit aus den schönsten Wochen des Jah- res nicht ein ungewollter Abenteuertrip wird. Götz Hausding T Ansturm auf die Küsten Zurückhaltung bei den Europäern SPANIEN Die Branche rechnet mit hohen Besucherzahlen in diesem Sommer INDONESIEN Das südostasiatische Land ist weit entfernt vom Vor-Corona-Niveau Spaniens Hotels freuen sich über Buchungen auf Vor-Pandemie-Ni- veau, Bars und Restaurants sind proppevoll. „Vor allem die europäischen Touristen kommen massiv wieder“, sagt Jorge Marichal, Präsident des größten Hotelverbands CEHAT. Einzig die Preis- steigerungen durch den Ukraine-Krieg trüben den Optimismus. Die Hotelpreise liegen teilweise 50 Prozent über dem üb- lichen Niveau. Dennoch: „Wir rechnen für dieses Jahr mit Besucherzahlen wie 2019“, berichtet Marichal. Damals ver- meldete Spanien mit 83,7 Millionen Tou- risten zum siebten Mal in Folge einen Re- kord. Die für Spanien mit 13,2 Prozent der Wirtschaftsleistung so wichtige Touris- mus-Branche hat sich erstaunlich schnell vom Pandemie-bedingten Einbruch er- holt. Im Frühjahr 2020 lag das öffentli- che Leben während des strengen Lock- downs fast sieben Wochen still. Die Hoff- nung auf eine Rückkehr der Urlauber im Sommer machten neue Infektionswellen und Mobilitätseinschränkungen zunich- te. Um 82 Prozent gingen die Übernach- tungen ausländischer Touristen zurück, der Sektor nahm 70 Prozent weniger ein. Spaniens Wirtschaftsleistung sank um 10,8 Prozent – weit mehr als in anderen EU-Staaten. Eine Erholung sei frühestens für 2023 zu erwarten, prognostizierten damals Experten. Dass es nun doch schneller geht, liegt nicht nur an der neu entfachten Reiselust und der erfolgreichen Impfkampagne, die bereits 2021 zu einem Anstieg auf 31,1 Millionen ausländischer Besucher führte. Teils auf Druck der Tourismus-Lobby hat- te Spaniens Linkskoalition das im Früh- jahr 2020 aufgelegte Kurzarbeitspro- gramm bis Ende März dieses Jahres ver- längert. Hotelangestellte, Kellner, Flugha- fenpersonal konnten so schnell wieder an den Arbeitsplatz zurückgeholt werden. Auch wenn auf den Balearen gerade hän- deringend nach Fachkräften gesucht wird, ist der Personalmangel in Spanien weni- ger dramatisch als in anderen Ländern. Millionenschwere Direkthilfen Mit Hilfs- paketen von insgesamt über 719,8 Millio- nen Euro hat die Regierung die Branche gestützt. Der Löwenanteil, 565 Millionen Euro, wurde nicht als Direkthilfen ausge- zahlt, sondern in Form von Krediten – für Digitalisierung und nachhaltigen Umbau der Infrastruktur. Der Rest floss, teils finanziert über den EU-Struktur- fonds, an die autonomen Regionen, in Programme, die den Tourismus jenseits von „Sonne und Strand“ stärken sollten. Die Diversifizierung des touristischen Portfolios war erklärtes Ziel. Tatsächlich erlebte der Inlandstourismus im Sommer 2021 einen Boom. Nicht nur Unterkünfte im beliebten grünen Nor- den, waren laut Dachverband ASETUR zwischen 90 und 100 Prozent ausgelastet. Auch im Landesinnern kletterten die Bu- chungszahlen auf fast 90 Prozent – teils dank der „Bonos Turísticos“, der Gut- scheine, mit denen die Regionalregierun- gen die Binnennachfrage ankurbelten. Noch ist nicht abzusehen, ob aus der Sehnsucht nach Natur und ländlicher Ru- he ein Trend wird. Im Juni sanken die Zahlen wieder leicht. Von den Digitalisierungsprogrammen verspricht sich vor allem der ländliche Tourismus eine Professionalisierung. Der- zeit arbeiten laut ASETUR nur 15 Prozent der „casas rurales“ mit Online-Buchungs- und angestrebt sind 70 Prozent. Doch bei der Destinati- onsförderung habe die Verwaltung eine Chance vertan. „Das Geld floss überwie- gend an Weltkulturerbe-Städte oder be- kannte Ziele wie den Jakobsweg“, kriti- siert José Manuel Ruiz de Marcos vom ASETUR-Vorstand. Der Jakobsweg etwa wurde mit mehr als 46 Millionen Euro für den nachhaltigen Ausbau bedacht. „Sonne und Strand werden immer Spa- niens großes Kapital bleiben“, meint Ruiz de Marcos. „Aber es täte dem ganzen Land gut, die Besucherströme besser zu verteilen.“ Julia Macher T Verwaltungssystemen, Die Autorin ist freie Korrespondentin in Barcelona. Seit zwei Mona- ten sitzt Made Ar- dita wieder im Leihwagen seines Cousins an der Ja- lan Danau Tamb- lingan und wartet auf Kundschaft. Die meisten Läden und Cafés entlang der Hauptstraße im balinesischen Strandort Sanur sind geöffnet, Touristen sind je- doch nur vereinzelt zu sehen. Hier und da hängt ein „Zu-Verkaufen“-Schild am Zaun. „Es ist noch nicht so viel los wie früher, aber immerhin sind wieder Gäste da“, sagt der Chauffeur und Touristen- führer. „Vor allem der einheimische Tou- rismus hat stark zugenommen. Aber auch viele Australier kommen jetzt wie- der nach Bali.“ Fast zwei Jahre lang hatte die indonesi- sche Regierung aufgrund der Corona- Pandemie die Grenzen weitestgehend ge- schlossen. Laut Statistikamt sind 2021 of- fiziell lediglich 51 ausländische Touristen eingereist. Nach einer kurzen Teilöffnung im vergangenen Oktober wurde wegen der Omega-Welle noch vor den Weih- nachtsferien ein neuer Lockdown verord- net. Aufgrund der Corona-Beschränkun- gen durften Nicht-Indonesier nur einrei- sen, wenn sie eine gültige Aufenthaltsge- nehmigung hatten oder ein Geschäftsvi- sum beantragten. Dazu kamen lange Quarantäne-Zeiten, die man in vorge- schriebenen Hotels absitzen musste. Für die Insel Bali, auf der rund zwei Drit- tel der Bevölkerung vom Tourismus le- ben, ein harter Schlag. Für Made Ardita und seine Frau, die vor Corona im Spa ei- nes Hotels gearbeitet hatte, bedeutete dies den Wegfall des kompletten Einkom- mens. Sie wohnen im eigenen Haus, aber um Lebensmittel und das Schuldgeld für ihre beiden Kinder zu bezahlen, mussten sie Hilfe von Verwandten erbitten und zwei Mopeds verkaufen, die sie zuvor an Touristen vermietet hatten. Hilfe von der Regierung gab es alle acht Wochen in Form von Lebensmittelpaketen – und durch eine Steuerbefreiung. „Aber was hätten wir ohne Verdienst auch zahlen sollen?“, fragt der 59-Jährige. Schrittweise Öffnung Seit März hat die Regierung in Jakarta die Grenzen des Lan- des schrittweise geöffnet. Seit Juni dürfen Staatsbürger von 72 Ländern wieder mit ei- nem Besuchervisum einreisen, das bei An- kunft ausgestellt wird. Die Quarantäne- Pflicht fällt weg, für Geimpfte ist kein PCR- Test mehr notwendig. Tourismusminister Sandiaga Uno kündigte an, dass er in die- sem Jahr mit 3,6 Millionen Besuchern aus Übersee rechnet. Zum Vergleich: Im Vor- Corona-Jahr 2019 reisten allein nach Bali rund 6,3 Millionen Touristen. Um das Interesse erneut anzukurbeln, plant der unternehmerisch erfahrene Mi- nister ein „Workcation“-Visum für digitale Nomaden, mit dem man bis zu fünf Jahre steuerfrei von Indonesien aus arbeiten können soll. Auch will er einen stärkeren Fokus auf ökologischen Tourismus und spirituelle Retreats legen, um Gäste anzu- locken, die länger bleiben wollen und be- reit sind, mehr Geld auszugeben. Während sich die Küstenorte auf Bali so- wie die vorgelagerten Gili-Inseln allmäh- lich wieder mit Surfern, Tauchern, Yogis und Party-Willigen füllen, bleibt es im Hinterland und auf der Nachbarinsel Lombok noch weitgehend ruhig. „Im- merhin schreiben wir nach fast einem Jahr Pause keine roten Zahlen mehr“, sagt Sakinah Christine Nauderer, die seit 25 Jahren in Lomboks Touristenzentrum Senggigi ein Restaurant betreibt. Seit kur- zem hat das „Asmara“ wieder geöffnet, wenn auch mit einer kleineren Karte und deutlich weniger Personal als zuvor. Gro- ße Sorgen bereiten der 63-jährigen Gas- tronomin allerdings die steigenden Ener- gie- und Transportkosten infolge des Ukrainekriegs. „Unsere Gäste kamen bis- her vor allem aus Europa. Aber die Flüge sind momentan sehr teuer, noch dazu werden viele gecancelt, das schreckt ab“, sagt Nauderer. „Es wird noch eine ganze Weile dauern, bis sich der Tourismus hier erholt hat. Wir hoffen auf die nächste Saison.“ Christina Schott T Die Autorin berichtet seit 2002 aus Indonesien und anderen südostasiatischen Staaten.

8 TOURISMUS Das Parlament - Nr. 30-31 - 25. Juli 2022 Unzuverlässiger Bahnver- kehr, endlose Staus auf Autobahnen, Chaos an Flughäfen – die Urlaubs- zeit wird wieder zur Ner- venprobe für viele Touris- ten. Nach zwei Corona-Jahren ist die Reise- lust enorm, die Verkehrsinfrastruktur kann den Ansturm zeitweise kaum noch verkraf- ten. Auch auf der oft überlasteten Schiene herrscht zu häufig abschreckender Ausnah- mezustand. Nun rächen sich Fehler und Versäumnisse der Vergangenheit. Das ist tragisch, denn die Bahn ist das um- weltfreundlichste Massenverkehrsmittel, das wir haben. Und jeder Experte weiß: Ohne einen leistungsfähigeren Schienen- verkehr ist die Wende zu mehr nachhalti- ger Mobilität nicht zu schaffen. Dabei be- weist der Andrang wegen des Neun-Euro- Tickets, dass die Bahn gern genutzt wird, wenn Angebote attraktiv und unkompli- ziert sind. Bei längeren Urlaubsreisen ist der Zug allerdings nur selten eine Option. Nur fünf bis sechs Prozent der Deutschen nutzen die Bahn, um an den Ferienort zu kommen, wie Studien zeigen. Die meisten fahren mit dem Auto oder steigen in den Flieger. Dabei können Zugreisen bei Zielen im Inland und in Nachbarländern eine entspannte, preiswerte und umweltscho- nende Alternative sein – wenn alles klappt. Infrastruktur vernachlässigt Doch die Negativrekorde bei Verspätungen, Zugaus- fällen und Baustellen bis hin zu abgesperr- ten Bahnsteigen und zwangsgeräumten Bahnen wegen Überfüllung zeigen leider, dass die Schiene den gewaltigen Herausfor- derungen der Verkehrswende bisher nicht gewachsen ist. Zu lange haben wechselnde Bundesregierungen, Verkehrsminister und die zuständige Deutsche Bahn AG die In- frastruktur sträflich vernachlässigt. Denn nur mit leistungsfähigen Gleisnet- zen, Bahnhöfen, Steuerungs- und Sicher- heitssystemen ist ein zuverlässiger Bahnbe- trieb möglich. Allein der Reparaturstau bei den bundeseigenen Schienenanlagen je- doch hat sich auf mehr als 50 Milliarden summiert, für die überfällige Digitalisie- rung werden Kosten von mindestens 32 Milliarden Euro veranschlagt und für neue ICE-Strecken und andere Ausbauten im Bundesverkehrswegeplan mehr als 100 Milliarden Euro. Beschlossen und fi- nanziert ist nur ein Bruchteil davon. So müssen sich Bahnkunden auf noch grö- ßere Probleme einstellen. „Noch nie war- ten so viele Züge auf dem deutschen Netz unterwegs, noch nie aber gab es auch so viele Baustellen“, beschreibt Richard Lutz, Vorstandschef des DB-Konzerns, die lange absehbare Klemme zwischen wachsender Nachfrage und enormem Modernisie- rungsbedarf. Die zentrale Aufgabe in den kommenden Jahren sei nun die Sanierung des störanfälligen Schienennetzes, so die späte Erkenntnis. Task Force Zunächst sollen bis 2024 die wichtigsten Korridore erneuert und zum „Hochleistungsnetz“ werden, verspricht der Chef des größten deutschen Staatskon- zerns. Auch die Ampelkoalition will aus den Fehlern der Vorgängerregierungen ler- nen. Bundesverkehrsminister Volker Wis- sing (FDP) nimmt die DB an die kurze Lei- ne. Eine Task Force in seinem Haus soll den Riesenkonzern mit seinen 337.000 Mitarbeitern besser steuern und kontrollie- ren, damit die Interessen des Bundes als Ei- gentümer und der Bürger an funktionieren- dem Bahnverkehr gemäß der Verfassung künftig besser gewahrt werden. Ab 2024 soll dazu die Infrastruktur von ei- ner gemeinnützigen Infrastrukturgesell- schaft verwaltet werden. Zudem soll eine „Beschleunigungskommission Schiene“ Modernisierung und Ausbau voranbringen Neue Weichenstellung MOBILITÄT Wie Zugreisen eine goldene Zukunft haben könnten Die Bahn steht vor gewaltigen Herausforderungen. Meistert sie die, könnte sie als umweltschonendes Verkehrsmittel eine strahlende Zukunft haben. © picture-alliance/Daniel Kubirski und eine neue Stabstelle im Ministerium den Deutschland-Takt, mit dem ab 2030 viele Städte und Regionen wieder häufigere und regelmäßige Zugverbindungen be- kommen sollen. Die Zeitspannen zeigen: Es wird noch viele Jahre dauern, bis der Schienenverkehr so aufgestellt ist, dass die von den Regierung angestrebte Verdoppe- lung der Fahrgastzahlen möglich ist. Dabei sind die Potenziale der Bahn gerade im Tourismus riesig, werden aber bisher „nicht annähernd genutzt“, wie Joos Hahn vom Reisebüro Gleisnost in Freiburg kriti- siert, das auf Bahnreisen spezialisiert ist. Der Praktiker kennt die Defizite aus Erfah- rung, zum Beispiel den abschreckenden Ta- rif- und Verbindungsdschungel im grenz- überschreitenden Verkehr: „Sobald die Rei- se über eine Landesgrenze geht, beginnt die Kleinstaaterei“. Es fehle an Abstim- mung, Tickets aus anderen Ländern seien bei nationalen Bahnen kaum erhältlich. Umso unverständlicher ist es für Hahn, dass der DB-Konzern seit Jahren Reisebü- ros benachteilige, die Bahntickets an kli- mabewusste Kunden verkaufen: „Hier wird einfach eine seit Jahren laufende Strategie durchgezogen, personenbedienten Verkauf abzuwürgen.“ Ab nächstem Jahr sollen viele Agenturen überhaupt keine den Umsatzprovision mehr bekommen, die Hälfte der früher 3.200 Reisebüros mit DB- Lizenz hat nach zahlreichen Kürzungen den Ticketverkauf bereits aufgegeben. Einen „ganz guten Job“ bescheinigt Hahn dem DB-Konzern und seinem ICE-Verkehr auf ausgebauten Rennstrecken im Inland wie Berlin-München und Frankfurt-Köln, wo dank kürzerer Fahrtzeiten inzwischen viele Reisende vom Flieger auf den Zug umgestiegen sind. Allerdings seien gleich- zeitig wichtige Langstreckenverbindungen systematisch abgeschafft worden: „Hier wurde viel versäumt und kaputtgemacht.“ Das habe in der Peinlichkeit gegipfelt, dass der DB-Konzern sein komplettes Nacht- zuggeschäft aufgegeben und es Österreichs Staatsbahn ÖBB überlassen habe. Wie groß das Interesse an Nachtzügen ist, zeigt für Hahn die ÖBB-Verbindung von München nach Rom, die meist schon kurz nach Buchungsstart ausverkauft sei, und das sechs Monate vor Abfahrt. Er vermisst mehr Angebote, zum Beispiel von Süd- deutschland nach Kopenhagen, Prag oder Warschau: „Von alleine kommen die Bahn- gesellschaften hier nicht in die Gänge. Die Politik müsste gezielt Anreize schaffen, wenn es ihr wirklich ernst ist mit klima- freundlichen Reisen.“ Der DB-Konzern lehnt eine Wiederaufnah- me des eigenen Nachtzugverkehrs weiter- hin ab, will aber mit Partnern „in den nächsten Jahren gemeinsam auf der Schie- ne 13 europäische Millionenmetropolen über Nacht verknüpfen“, wie eine Spreche- rin erklärt. So arbeite man aktuell an neu- en Nachtverbindungen zwischen Berlin und Paris und zwischen Berlin und Brüs- sel, die 2024 starten sollen. „Die entscheidenden Effekte für die Mobi- litätswende erreichen wir im Tagesverkehr“, betont der Staatskonzern. So biete ein ein- ziger ICE, der zwischen Frankfurt/Main und Brüssel zweimal am Tag hin und her fahre, bei den vier Fahrten 1.800 Plätze, der einmalige Nachtzug dagegen nur 250. Mit den neuen ICE 4, die in der XXL-Versi- on 918 Fahrgäste befördern können, stün- den in der DB-Fernzugflotte im Sommer- fahrplan drei Millionen Sitzplätze pro Wo- che bereit, so viel wie nie zuvor. ICE-Direktverbindungen Schnelle Auslandsverbindungen Sehr ge- fragt sind dabei nach DB-Angaben die schnellen ins Ausland, zum Beispiel nach Paris, Amster- dam, in die Schweiz und nach Österreich. Besonders in Frankreich, Benelux, Spanien, Italien und Skandinavien kommen Reisen- de mit schnellen Highspeed-Zügen natio- naler Bahnen in wichtige Metropolen, der Eurostar fährt zudem durch den Kanaltun- nel auf die britische Insel. Und mit den be- liebten Interrail-Tickets können selbst Se- nioren zum günstigen Pauschalpreis fast ganz Europa auf der Schiene erkunden. Wer dennoch auf Flüge nicht verzichten möchte, kann die Bahn wenigstens zur An- und Abreise am Airport nutzen. Allein der DB-Konzern kooperiert mit über 50 Air- lines. Mit Rail & Fly lassen sich Züge zum Airport von 5.600 Bahnhöfen buchen und so die kurzen und deshalb besonders kli- maschädlichen Zubringerflüge einsparen. Beim Deutschen Reiseverband sieht man vor allem die Politik in der Pflicht, im grenzüberschreitenden Bahnverkehr die Transportsysteme besser zu verknüpfen und buchbar zu machen. Hier müssten Bund und EU „schneller vorankommen, damit die Bahn eine gute Alternative für die Urlaubsreise werden kann“, betont Sprecherin Kerstin Heinen. Für mehr Transparenz und einheitliche Buchungen könnte die nationale Tourismusstrategie Impulse setzen, hofft der Verband. „Umweltpolitisch Mehr Tempo Die Allianz pro Schiene for- dert ein Umsteuern in der Verkehrspolitik. „Wer den Tourismus nachhaltiger machen will, darf Bahnkunden nicht länger schröp- fen“, sagt Geschäftsführer Dirk Flege. So sei grenzüberschreitender Flugverkehr von der Mehrwertsteuer befreit, der Zugverkehr nicht: ein Unding. Gleichbehandlung wäre das Mindeste, bes- ser wäre eine Umkehrung.“ Auch Flugben- zin werde in Deutschland und Europa nicht besteuert, während Deutschland auf Bahnstrom die höchste Steuer in der EU kassiere. Anders als beim Straßenverkehr zwinge die EU zudem die Mitgliedsstaaten, im Bahnverkehr Maut zu verlangen: „Eine Ausnahme gab es nur in der Corona-Krise. Diese Ausnahme sollte für Nachtzüge dau- erhaft verlängert werden.“ Massive Benach- teiligung sieht Flege zudem bei der Infra- struktur, denn grenzüberschreitende Fern- verkehrszüge sind auf Oberleitungen ange- wiesen. Doch von 57 Grenzübergängen seien bisher nur 27 elektrifiziert. Gäbe es mehr Oberleitungen, würden sich durchge- hende Zugverbindungen eher rechnen, so Flege. Insbesondere nach Polen und Tsche- chien sei für ICE und Nachtzüge „an fast allen Grenzübergängen der Eiserne Vor- hang noch existent“. Thomas Wüpper T Der Verfasser ist freier Autor in Berlin. Von wegen »gute Reise!« URLAUBSZEIT An den Flughäfen herrscht Chaos. Woran liegt‘s? Fliegen bleibt für viele alternativlos NACHHALTIGKEIT Wie die Luftverkehrsbranche bis 2050 klimaneutral werden will Stundenlange Wartezeiten bei Check-in und Sicherheitskontrolle, verpasste oder komplett gestrichene Flüge. Chaos an den Flughäfen zur Hauptreisezeit, die Krise scheint hausgemacht. Während der Coro- na-Pandemie hat die Luftverkehrsbranche über zwei Jahre massiv Personal abgebaut. Und obwohl Airlines und Flughäfen, die von der Bundesregierung mit Beihilfen in Milliardenhöhe gestützt wurden, bereits seit Monaten einen gewaltigen Neustart prophezeit hatten, haben sie es versäumt, die Lücken zu schließen. Stattdessen schie- nen die Akteure wider besseres Wissen völ- lig überrascht, als die Buchungszahlen tat- sächlich wieder in die Höhe schnellten. Laut dem Flughafenverband ADV ist jede fünfte Stelle unbesetzt. Kritik vom Arbeitsminister Man habe mit massiven Wirtschaftshilfen und dem Instrument der Kurzarbeit versucht, Fach- kräfte an Bord zu halten um nach der Pan- demie durchstarten zu können, kritisiert Arbeitsminister Hubertus Heil (SPD). Den- noch sei in einigen Bereichen Personal ent- lassen oder Kurzarbeitergeld nicht aufge- stockt worden, so dass die Betroffenen auf- grund des Einkommensverlustes gezwun- gen waren, in andere Branchen abzuwan- dern. „Es wäre Aufgabe der Unternehmen gewesen, da rechtzeitig Vorsorge zu treffen, was nicht in ausreichendem Maße gelun- gen ist.“ Besonders ausgewirkt hat sich die Tatsache, dass Airports und Airlines aus Kostengrün- den einen Großteil der Passagier-, Gepäck- und Flugzeugabfertigung und auch die Bundespolizei die Sicherheitskontrollen an private Dienstleister ausgelagert haben. Der Arbeitgeberverband der Bodenabferti- gungsdienstleister im Luftverkehr (ABL) bemängelt, dass seine Mitglieder frühzeitig auf ein durch Personalabbau drohendes Chaos verwiesen haben, bei den staatli- chen Corona-Beihilfen aber unberücksich- tigt geblieben sind. a p d / e c n a i l l a - e r u t c i p © Der Versuch, den Fachkräftemangel befris- tet durch die schnelle Erteilung von Auf- enthalts- und Arbeitserlaubnissen für eini- ge tausend ausländischer Mitarbeiter aus- zugleichen, kommt wegen der strengen Si- cherheitsüberprüfungen für die Ferienzeit zu spät. Der Wunsch der Branche, die Hilfskräfte als Leiharbeiter zu beschäftigen, wurde abgelehnt. Die Firmen müssen die Mitarbeiter direkt beschäftigen, nach Tarif bezahlen und menschenwürdig unterbrin- gen, so Minister Heil. Für die Rückgewin- nung deutscher Fachkräfte forderte er „an- ständige Arbeitsbedingungen und Löhne“. Lagen die im Sommerflugplan geplanten Flüge bereits bei 85 Prozent des Vor-Coro- na-Niveaus, sind die Airlines jetzt kurzfris- tig dazu übergegangen, das Angebot trotz ungebrochener Nachfrage aufgrund des Personalmangels wieder zu reduzieren. So strich allein die Lufthansa-Gruppe mehr als 5000 Flüge. Weitere Starts wurden teil- weise erst nach dem Check-in der Passagie- re abgesagt. Angesichts oft zögerlicher Rückerstattung der Ticketpreise und Zah- lung von Entschädigungen drohte Verbrau- cherschutzministerin Steffi Lemke den Air- lines mit einem Verbot der üblichen Vor- kasse bei Flugbuchungen. Rainer W. During Flugreisen sind derzeit ein Geduldsspiel. Der Autor ist freier Journalist in Berlin. Die Corona-Pandemie hatte den weltwei- ten Luftverkehr weitgehend zum Erliegen gebracht. Man könnte das angesichts der Klimadebatte für einen zwar erzwungenen, aber richtigen Schritt in die richtige Rich- tung halten. Tatsächlich zeigt sich gegen- wärtig aber: Die Nachfrage nach Urlaubs- und auch Geschäftsreisen ist wieder groß. Überall dort, wo die Bahn mehr als drei Stunden braucht, erweist sich das Flugzeug als konkurrenzlos. Klimaneutralität muss auf anderen Wegen erreicht werden. Tat- sächlich arbeitet die Luftverkehrsbranche auf Hochtouren daran. Das ehrgeizige Ziel: 2050 klimaneutral sein. Die Luftfahrtbran- che gilt in Deutschland als Schlüsselindus- trie. Mit 330.000 direkt und 354.000 indi- rekt Beschäftigten ist sie von immenser wirtschaftlicher Bedeutung.„Too big to fail“. In der Coronakrise wurde die zum Beispiel Lufthansa deshalb staatlicherseits mit Milliarden unterstützt. Im grenzüberschreitenden Verkehr gilt die Bahn bisher nicht als Alternative zum Flug- zeug. Laut der Gesellschaft für Konsumfor- schung benutzen 40 Prozent aller Deut- schen für Auslandsreisen das Flugzeug, übertroffen wird es – auf kürzeren Strecken – lediglich vom Pkw (46 Prozent). Den Zug nutzen nur fünf Prozent. Auch 40 Pro- zent der Deutschland-Besucher reisen nach Angaben der Tourismus-Zentrale mit dem Auf Flugzeug an, bei Gästen aus dem nichteu- ropäischen Ausland sind es sogar 98 Pro- zent. Der Incoming-Anteil der Bahn be- trägt sieben Prozent. Auch im innerdeut- schen Verkehr kann die Bahn dem Flug- zeug auf längeren Strecken bisher keine Konkurrenz machen. Im letzten Vor-Pan- demie-Jahr 2019 flogen 23,9 Millionen Passagiere zwischen deut- schen Flughäfen, rund ein Drittel davon zum Umstieg auf Auslandsflüge an den großen Drehkreuzen. Auf der Langstrecke ist das Flugzeug absolut konkur- renzlos. Um der Nachfrage nach mehr Direktverbin- dungen auch auf weniger stark frequentierten Routen zu entsprechen, bringen die Hersteller gerade Ver- sionen bewährter, kleinerer Mittelstreckenjets mit in- terkontinentaler Reichweite auf den Markt. Weil hier die klassischen Strahlturbinen auf absehbare Zeit ohne Al- ternative sind, setzt man auf umwelt- freundlichere Triebwerke wie die WET En- gine von MTU und den UltraFan von Rolls-Royce. Beide können ausschließlich mit nachhaltigem Kraftstoff (Sustainable Aviation Fuel/SAF) betrieben werden. des Methoden zu dessen Produktion in ausrei- chenden Mengen und zu vertretbaren Prei- sen gehören zu den künftigen Schwerpunk- ten Luftfahrtforschungsprogramms und der Verwendung der Einnahmen aus der Luftverkehrsabgabe. Auf der Mittelstre- cke ist Wasserstoff wegen der noch zu lö- senden technischen Probleme eher eine mittelfristige Alternative zum SAF. Airbus nutzt ei- nen A380 als Erprobungs- träger für ein emissionsfrei- es Wasserstoff-Verkehrsflug- zeug, das 2035 in Betrieb gehen könnte. Auf geringer frequentierten Kurzstrecken werden dage- gen schon bald die ersten Elektro- emissionsfreien flugzeuge zum Einsatz kommen, deren Größe und Reichweite aufgrund der bisher verfügbaren Batterie- technologie noch begrenzt ist. Die Landsberger Firma Scylax arbeitet an einem Regionalflugzeug für neun Passa- giere mit Elektroantrieb und 500 Kilome- tern Reichweite. Und in Strausberg entwi- ckelt Apus einen Zwölfsitzer, dessen vier Propeller-Elektromotoren ihrem Strom aus mit Wasserstoff betriebenen Brennstoffzel- len beziehen. du- T Kurzstrecken werden bald die ersten E-Flugzeuge zum Einsatz kommen.

10 TOURISMUS Das Parlament - Nr. 30-31 - 25. Juli 2022 Hilfe, die Touristen kommen STÄDTEREISEN Hohe Preise, Lärm und Müll: Tourismus muss für vieles herhalten, was in Metropolen schlecht läuft. Doch nicht immer ist er auch Schuld daran Barcelona gilt als beliebtes Ziel für Städtetouristen in Europa. Doch nicht jeder Bewohner freut sich über die Scharen von Besuchern, die täglich wie hier auf der berühmten Fla- niermeile Ramblas durch die Straßen ziehen. © picture-alliance/ZUMAPRESS.com/Paco Freire Durch die schmalen Gas- schlen- sen Barcelonas dern, am Markusplatz in Venedig einen Espresso in Berlin trinken oder durch die Clubs von Friedrichshain ziehen. Europas Metropo- len sind beliebt bei Touristen aus aller Welt. Sie bringen den Städten Geld, schaf- fen Arbeitsplätze. Doch nicht jeder Bewoh- ner freut sich über die wachsenden Besu- cherzahlen. Denn Tourismus verändert Städte. Wo an der Strandpromenade in Barcelona vor Jahren noch einfache Fischerrestaurants standen, locken heute teure Strandcafés. Ganze Stadt- viertel wurden „touristifiziert“. So nennt sich die Entwicklung „wenn ein Stadtquartier oder ein Straßenzug in zunehmenden Maße und vor allem durch Tourismus geprägt ist“, sagt Tim Freytag. Er ist Humangeograph an der Albert-Ludwigs Universität Freiburg und führte 2019 eine Projektstudie zum Touris- mus in Barcelona durch. Was „Touristifizierung“ für die Bewohner bedeutet, haben Freytag und sein Team er- forscht. In den beliebten Stadtvierteln wie La Barceloneta und El Born klagten viele über Lärm in der Nachbarschaft, hohe Prei- se oder die wachsende Anonymität in Wohnhäusern durch die Vermietung von Fe- rienwohnungen. »Airbnb trägt nur zum ohnehin an- gespannten Wohnungs- markt bei.« Tim Freytag, Humangeograph Nimmt die Touristifizierung überhand und lockt immer mehr Touristen in ein Gebiet, kann dies dazu führen, dass sich Anwohner massiv gestört fühlen. Slogans wie „tourists go home“ in den Straßen Barcelonas zeu- gen von diesem Unmut. Es kommt zum „Overtourism“ – also dem „Zuviel“ an Tourismus, den ein bestimmter Ort zu einer bestimmten Zeit auf- nehmen kann. Ob dieser Zustand erreicht sei, ließe sich laut Freytag quantita- tiv kaum messen, da es da- bei vor allem um subjekti- ve Empfindungen gehe: „Während Anwohner zum Beispiel finden, dass die Grenze des Ertragbaren er- reicht ist, könnten sich Gastronomen und Hotel- besitzer am selben Ort noch mehr Touris- mus wünschen.“ Neuer Städtetourismus Dass Touristen immer weiter in Wohnviertel vordringen, ist ein Trend, der sich laut Freytag seit etwa 10 bis 20 Jahren verstärkt zeigt. Immer mehr Besucher würden nicht mehr nur die klassischen Attraktionen sehen, sondern auch am Leben in den Stadtquartieren teil- haben wollen. „New Urban Tourism“ für nennt die Wissenschaft das . In Deutsch- land lässt es sich besonders in Berlin beob- achten. Nach London und Paris zählte Ber- lin gemessen an den Hotelübernachtungen 2018 zu den meistbesuchten Städten in Europa. Besucher interessieren sich nicht mehr nur touristische Orte wie das Brandenburger Tor oder Checkpoint Char- lie, sondern auch für die Szenebezirke. Eine Belas- tung für die Anwohner. Laut der Tourismus-Akzeptan- zumfrage, die Visit Berlin, zuständig für das Touris- musmarketing der Stadt, je- des Jahr durchführt, fühlen sich zwar nur 15 Prozent der Befragten durch Touris- mus gestört, dieses Empfin- den beziehe sich aber neben dem touristischen Mitte (61 Prozent) vor allem auf das ebenfalls hoch frequentierte Kreuzberg (30 Prozent) sowie Friedrichs- hain (27 Prozent). Dass Touristen jedoch alleine verantwort- lich sind für überfüllte Plätze, Lärm und Müll ist ein Trugschluss. Eine Wochenend- umfrage von Visit Berlin an beliebten Plät- zen wie der Warschauer Brücke oder der Kreuzberger Admiralsbrücke ergab laut Ge- schäftsführer Burkhard Kieker, dass die meisten Menschen dort Berliner und keine Touristen waren. nur jährlich Stadtentwicklung Tourismus ist für viele Städte ein zweischneidiges Schwert. Zum ei- nen profitieren sie und ihre Bewohner fi- nanziell von den Gästen aus aller Welt. So machte 2019 der Tourismus 6,6 Prozent der Gesamtwirtschaftsleistung Berlins aus und beschäftigte beinahe 228.000 Menschen. Auf der anderen Seite müssen Städte aktiv gegensteuern, um Overtourism zu vermei- den. Die europäischen Tourismusmetropo- len fahren dabei unterschiedliche Strate- gien. So hat beispielsweise Amsterdam ent- schieden, noch 20 Millionen touristische Übernachtungen zu erlauben. Auch Venedig, das besonders unter Tagestouristen und Kreuzfahrtpassa- gieren leidet, hat sich für Einschränkungen entschieden: Tagestouristen sollen ab 2023 Eintritt zahlen. Kreuzfahrtschiffe dürfen das historische Zentrum schon seit 2021 nicht mehr passieren. Freytag jedoch hält solche Begrenzungsstrategien für problematisch, da sie die Frage aufwerfen, wer dann noch reisen dürfe und zu einem „hochpreisigen Tourismus“ führen könnten. „Tourismus ist eine Aufgabe der Stadtent- wicklung“, sagt Christoph Sommer. Nur so könnten die Bedürfnisse von Bewohnern, Wirtschaft und Besuchern vereint werden. Sommer, Teil der Forschungsgruppe zum „New Urban Tourism“ der Humboldt-Uni- versität zu Berlin, wirkte gutachterlich an der Berliner Tourismusstrategie mit, die sich für einen stadtverträglichen und nach- haltigen Tourismus ausspricht. Zwar sei in diesem Konzept erkannt worden, dass Tou- rismus die verschiedenen Bezirke der Stadt sehr unterschiedlich präge, dennoch fehle es bisher an einem funktionierenden Me- chanismus, der all diese Bedürfnisse in den Blick nehme. So habe die Stadt beispiels- weise immer noch keinen Hotelentwick- lungsplan. 151 neue Hotels sind geplant. Ob und wo die Platzierung eines Hotels sinnvoll ist, werde allerdings nicht von zentraler Stelle koordiniert. Laut Sommer ist die Stadtentwicklungspolitik gefragt, da- mit Tourismus und Wohnen in einer Stadt weiterhin nebeneinander funktionieren. Causa Airbnb Besonders das Thema Woh- nen erhitzt die Gemüter. Zur authentischen Urlaubserfahrung à la „New Urban Tourism“ gehöre es laut Freytag, nicht im Hotel, son- dern in einer Ferienwohnung zu übernach- ten. Plattformen wie Airbnb erfüllen diesen Wunsch und vermitteln Zimmer oder Apart- ments. Wohnungen, die dem städtischen Markt entzogen werden, sagen Kritiker. Laut einer Studie des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung habe die Anzahl an Airbnb-Unterkünften in einem Bezirk außer- dem Einfluss auf die dortigen Mieten. Pro Ferienwohnung stiegen diese um durch- schnittlich 13 Cent je Quadratmeter. Um den Markt nicht zusätzlich zu belas- ten, hat Berlin ein Zweckentfremdungsver- bot für Wohnraum eingeführt. Wer nur ein einzelnes Zimmer vermietet, kann dies oh- ne zeitliche Begrenzung tun, benötigt aber eine Registriernummer. Sollen ganze Woh- nungen angeboten werden, braucht es eine Genehmigung. Rund 5.000 Unterkünfte wurden laut Pressestelle der Berliner Se- natsverwaltung bisher gemeldet. Die meis- ten in Mitte, Pankow und Friedrichshain- Kreuzberg. Wie viele illegale Angebote es gibt, könne nicht ermittelt werden. Airbnb weist den Vorwurf, für den ange- spannten Wohnungsmarkt verantwortlich zu sein, von sich und hat vom Wirtschafts- und Sozialforschungsinstituts Empirica ei- ne eigene Studie durchführen lassen. Dem- nach würden Ferienwohnungen lediglich 1,5 Prozent des Wohnraums ausmachen, den Berlin bis 2030 bräuchte, um die Nachfrage zu bedienen. Auch Tim Freytag mahnt, Tourismus nicht für alle negativen Entwicklungen einer Stadt verantwortlich zu machen: „Airbnb ist nicht der Kern des Problems, sondern trägt neben anderen Faktoren nur zum ohnehin angespannten Wohnungsmarkt bei.“ Denise Schwarz T Qualität statt Quantität Mit voller Kraft voraus URLAUBSPARADIES Thailand sucht Alternativen zum Massentourismus KREUZFAHRTEN Trotz scharfer Kritik spürt die Branche weiter Aufwind Thailands Reisegeschäft läuft gerade erst wieder an, doch schon macht der Ansturm der Urlauber wieder Probleme. In beson- ders populären Buchten des Tropenlandes stand das Ökosystem angesichts des enor- men Andrangs bereits vor Jahren vor dem Kollaps. Doch die Coronakrise zeigte, wie sehr Thailand auch darunter leidet, wenn die Urlauber fern bleiben. Zum Tourismus- Neustart sucht das Land nun nach Wegen, eine Urlaubshochburg zu bleiben – die ne- gativen Auswirkungen des Geschäfts aber zu begrenzen. Besuchermagnet Die Balance zu finden, ist nicht einfach. Lange Zeit hatte sich das Land daran gewöhnt, dass Reisende von Jahr zu Jahr immer mehr Geld in die Kas- sen spülten. Kamen 2009 noch 14 Millio- nen Touristen, waren es zehn Jahre später bereits 40 Millionen. Die Hauptstadt Bang- kok wurde zu der meistbesuchten Metro- pole der Welt – vor Städten wie New York, London und Paris. Mehr als 50 Milliarden Dollar gaben die Gäste aus. Das entsprach elf Prozent der gesamten Wirtschaftsleis- tung – für den ökonomischen Aufstieg des Schwellenlandes und seiner Bevölkerung galten diese Summen als unverzichtbar. Die Abhängigkeit von der Reisebranche ließ Kritik an den Auswüchsen des Massen- tourismus jahrelang verhallen – ähnlich wie etwa auch auf den Philippinen, wo die Insel Boracay dem Massentourismus kaum standhalten konnte. In Thailand entwickel- te sich die Situation besonders drastisch am Strand der Maya Bay auf der Insel Koh Phi Phi Leh, der über den Film „The Be- ach“ weltberühmt wurde. Zu Spitzenzeiten kamen 5.000 Besucher pro Tag auf den nur 250 Meter langen Sandstreifen. Dutzende Schnellboote ankerten in der Bucht und verschandelten nicht nur die Aussicht, son- dern zerstörten auch die Natur. Die Behör- den legten erst die Notbremse ein, als 80 Prozent der Korallenriffe beschädigt wa- ren: Sie verkündeten 2018 die vorüberge- hende Komplettschließung der Maya Bay für Besucher. Mit der Coronavirus-Pandemie änderten sich die Probleme auf einen Schlag: Statt zu vieler Urlauber hatte Thailand plötzlich viel zu wenige. Wegen Lockdowns und Ein- reisebeschränkungen kam das Reisege- schäft in den Jahren 2020 und 2021 nahe- zu komplett zum Erliegen. Die Wirtschafts- leistung brach so stark ein, wie zuletzt in der Asienkrise Ende der 1990er Jahre. Drei Millionen Menschen verloren laut Touris- musverbänden ihren Job. Nach Jahren der Krise setzt nun nur lang- sam wieder Normalität ein. Zum 1. Juli hob Thailand so gut wie alle Corona-Re- geln für Einreisende aus dem Ausland auf – nur Ungeimpfte müssen noch einen ne- gativen Test vorlegen. Die Regierung hofft, dass mit der Lockerung die Zahl der aus- ländischen Besucher bis Jahresende auf zehn Millionen steigen wird – im ersten Halbjahr waren es erst zwei Millionen. Neue Tourismusstrategie Wie Thailand seine Rückkehr als Reisedestination gestal- ten soll, um nicht wieder von schädlichen Praktiken abhängig zu werden, wird der- zeit breit diskutiert. „Thailand braucht eine klare Strategie für nachhaltigen Tourismus, um die Schäden zu vermeiden, die der Übertourismus in der Zeit vor der Pande- mie angerichtet hat“, fordert die Umwelt- journalistin Paritta Wangkiat. Auch die Re- gierung will nicht zum Massengeschäft aus der Zeit von vor der Pandemie zurückkeh- ren: „Wir wollen uns künftig auf Qualitäts- tourismus konzentrieren und nicht auf ei- ne möglichst hohe Zahl an Gästen“, sagte Premierminister Prayuth Chan-ocha. Beschränkte Besucherzahlen An Orten wie der berüchtigten Strandstadt Pattaya oder der Bangla-Road auf der Ferieninsel Phuket, die von Gogo-Bars und Trinkgela- gen geprägt sind, ist Thailand von diesen Ambitionen noch weit entfernt. Anderswo sind erste Schritte aber bereits gemacht: Die Maya Bay wurde in diesem Jahr mit strikten Regeln wiedereröffnet, die eine Überfüllung verhindern sollen: Maximal 300 Personen werden gleichzeitig an den Strand gelassen – und nur noch mit Voran- meldung. Touristenboote dürfen gar nicht mehr in der Bucht anlegen, sondern müs- sen einen alternativen Pier anfahren. Behörden und Geschäftsleute hätten mitt- lerweile verstanden, dass bestimmte Be- schränkungen unumgänglich sind, kom- mentiert Paritta. Kurzfristig würden die Einnahmen mit dem Traumstrand zwar sinken. „Die Unternehmer wissen aber, dass sie ihr Geschäft nur langfristig auf- rechterhalten können, wenn Tourismus und Umwelt in einem guten Gleichgewicht gehalten werden.“ Sie glaubt: Wenn sich diese Erkenntnis auch in anderen Teilen des Landes durchsetze, könne der thailän- dische Tourismus sogar stärker werden, als er es vor der Pandemie war. Mathias Peer T Der Autor ist freier Journalist und Korrespondent für Südostasien. 362 Meter lang, 18 Decks hoch und Platz für fast 7.000 Passagiere: Mit dem größten Kreuzfahrtschiff der Welt, der „Wonder of the Seas“, meldet sich die Kreuzfahrtindus- trie nach zwei Jahren Pandemie zurück und blickt aller Kritik zum Trotz positiv in die Zukunft. Nachdem die Zahl der Kreuzfahrer 2019 laut Clia, dem globalen Dachverband der Kreuzfahrtindustrie, mit rund 30 Millionen Passagieren auf ein Allzeithoch angestiegen war, brachen die Zahlen 2020 um 81 Pro- zent ein. Nur noch 5,8 Millionen Men- schen waren im ersten Jahr der Pandemie auf Kreuzfahrt. Strikte Aus- und Einreise- regelungen sowie zahlreiche Coronainfek- tionen an Bord brachten die Kreuzfahrt- branche quasi zum Stillstand. Mittlerweile haben viele Länder ihre strikten Reisebe- schränkungen gelockert und die Menschen strömen wieder auf die Ozeanriesen. Ende 2023 sollen die Passagierzahlen laut Clia wieder Status quo ante erreichen und bis Ende 2026 sogar zwölf Prozent über denen von 2019 liegen. Auch die Kreuzfahrtlust der Deutschen ist ungebrochen. Die Forschungsgemeinschaft Urlaub und Reisen e.V. ermittelte in der Reiseanalyse 2022, dass für 20 Prozent der Befragten eine Kreuzfahrt in den nächsten drei Jahren in Frage käme oder sicher ge- plant sei. Damit würde die Kreuzfahrtbran- che dort weitermachen, wo sie vor der Pan- demie stand. Trotz heftiger Kritik zählte sie zu einer der am schnellsten wachsenden Zweige der Tourismusindustrie. Niedrige Löhne Rund 1,17 Millionen Menschen waren 2019 weltweit in der Kreuzfahrtindustrie beschäftigt. Dass viele Angestellte unter prekären Bedingungen ar- beiten, wird immer wieder stark kritisiert. Laut einer Recherche der Stiftung Waren- test aus dem Jahr 2019 stellten Reedereien besonders im Niedriglohnsektor oftmals Menschen aus Indonesien, Indien oder den Philippinen ein. Löhne zwischen drei und fünf US-Dollar pro Stunde seien dabei keine Seltenheit, so eine Sprecherin der Gewerkschaft Verdi. Welches Arbeitsrecht an Bord gilt, hängt davon ab, unter welcher Landesflagge ein Schiff fährt. Da laut Re- cherche keines unter deutscher Flagge fah- re, seien die Reedereien auch nicht zwin- gend an das deutsche Arbeitsrecht gebun- den. Auch mit dem Seearbeitsübereinkom- t s u a h T s i n e D | m o c . S S E R P A M U Z / e c n a i l l a e r u t c i p © Die „Wonder of the Seas“ ist das größte Kreuzfahrtschiff der Welt. men, das seit 2013 gilt und für alle Reede- reien Mindestanforderungen an Arbeitszeit und Löhne festlegt, hat sich die Lage kaum verbessert. Arbeiter dürfen dadurch maxi- mal 14 Stunden am Tag und 72 Stunden die Woche arbeiten. Auch gegen den Trend zum nachhaltigeren Reisen konnte die Kreuzfahrtindustrie sich bisher behaupten. Obwohl 46 Prozent der Befragten in der Reiseanalyse 2022 anga- ben, dass ihre Reise möglichst umweltver- träglich sein solle, spiele eine gute Umwelt- bilanz laut Forschungsgemeinschaft für das konkrete Reiseverhalten vermutlich keine Rolle. CO2-Ausstoß Laut Naturschutzbund stößt ein Kreuzfahrtschiff täglich so viel CO2 aus wie 84.000 Autos. Da die meisten Schiffe auch nicht über passende Adapter verfü- gen, um mit dem Landstromnetz verbun- den zu werden, lassen sie ihre Motoren auch im Hafen laufen. Zwar wolle die Branche laut Clia 2030 die ersten emissi- onsfreien Schiffe auf den Markt bringen und bis spätestens 2050 klimaneutral sein, doch bis dahin belasten Schweröl und CO2 weiterhin die Umwelt. Ganz spurlos geht die Pandemie jedoch auch weiterhin nicht an der Kreuzfahrt- branche vorbei. Durch den Wegfall von Aufträgen musste die MV-Werft-Gruppe Anfang des Jahres Insolvenz anmelden. Ihr Standort Warnemünde wird künftig von der Marine genutzt werden. Für die bei- nahe fertiggestellte „Global Dream II“ al- lerdings konnte kein neuer Investor gefun- den werden. Der Ozeanriese für 9.000 Pas- sagiere wird daher wohl noch vor der Jung- fernfahrt verschrottet werden. des T

12 KEHRSEITE Das Parlament - Nr. 30-31 - 25. Juli 2022 AUFGEKEHRT Das Ticket danach Die Politik hat verstanden. Endlich. Sogar die FDP, die ja immer länger braucht beim Kapieren, wie in der Schul- zeit der Typ ganz hinten in der Klasse, der irgendwann rücklings vom Stuhl ge- kippt ist vor Langeweile. Wir wollen das Neun-Euro-Ticket! Dauerhaft. Für Spitzenpolitiker kommt die Forde- rung total überraschend, denn zum ei- nen haben sie die Möglichkeit, bequem und umsonst bundesweit mit der Bahn zu fahren, natürlich nicht in überfüllten Regionalbahnen mit kaputter Toilette und tätowierten Halbnackten aus Stral- sund auf dem Schoß, sondern schick im ICE, weich gepolstert, mit Beinfreiheit. Zum anderen können Politiker einfach nicht glauben, dass Geldfragen wirklich relevant sind in der Bevölkerung. Vize- kanzler Robert Habeck hat zugegeben, dass er nicht wisse, wohin mit der Kohle, Kanzler Olaf Scholz sind beim Einkauf die Preise egal. Kein Wunder, dass ihm auch die Inflation nichts ausmacht. Und dank Christian Lindners zuckersüßer Zweithochzeit auf Sylt mit Porsche und Paparazzi weiß auch der letzte Zweifler: Geld ist eine Sache der Einstellung, nicht des Einkommens. Unionsfraktionsflieger Friedrich Merz steuerte direkt im Privat- flugzeug auf die Wanderdüne, um gleich mal alle Dienstwagenklassen hinter sich zu lassen und aus der Luft einen kriti- schen Blick auf den Klimawandel zu wer- fen. Bundesverkehrsminister Volker Wissing will nun nachdenken lassen über das Ti- cket danach, das riecht schon wieder nach Zeitenwende. Zunächst sollen al- lerdings die Bedürfnisse der Bürger „eva- luiert“ werden, wie der Aufschub wichti- ger Entscheidungen in Politikerkreisen auch gerne genannt wird. Bevor jedoch gleich wieder Weihnachten vor der Tür steht, hier schon mal die Kurzevaluati- on: Billig bitte, bundesweit und brutal Claus Peter Kosfeld T simpel! VOR 30 JAHREN... Tabu-Thema Abtreibung 4.8.1992: Verfassungsrichter kippen Abtreibungsgesetz Wann darf eine Frau abtreiben lassen? Seit Jahrzehnten sorgt diese Frage für hitzige Debatten – zuletzt wieder diesen Juni: Während in den USA das liberale Abtreibungsrecht gekippt wurde, hob der Bundestag am i n e w t l A s a e r d n A | B Z / e c n a i l l a e r u t c i p © Im Sommer 1992 gab es Protest in Ber- lin gegen den Paragrafen 218. selben Tag das Werbeverbot für Schwan- gerschaftsabbrüche auf. Familienminis- terin Lisa Paus (Bündnis 90/Die Grü- nen) denkt schon einen Schritt weiter: „Man muss auch über den Paragraf 218“, der die Strafbarkeit von Abtreibungen regelt, „reden“, sagte sie. Darüber wurde schon vor 30 Jahren gestritten. Nach der Wiedervereinigung wurde eine einheitliche Regelung in Ost und West notwendig. Denn während in der DDR ein Schwangerschaftsabbruch nach Bera- tung bis zur zwölften Schwangerschafts- woche legal war, war er in der Bundesre- publik rechtswidrig und nur etwa auf- grund medizinischer Indikation legal. Schon im Sommer 1990 gingen bundes- weit Tausende gegen die westdeutsche Re- gelung auf die Straße. 1992 beschloss der Bundestag eine Reform: Dabei wurde ei- ne Pflichtberatung eingeführt, die einen Abbruch in den ersten zwölf Wochen als nicht rechtswidrig einstufte. Doch das Gesetz landete auf Antrag Bayerns und 247 Unions-Abgeordneter vor dem Bun- desverfassungsgericht. Am 4. August 1992 haben die Richter entschieden: Das Grundgesetz verpflichte den Staat, unge- borenes Leben zu schützen. Eine Abtrei- bung müsse weiterhin als Unrecht gelten und dürfe lediglich innerhalb der ersten zwölf Wochen „straflos“ bleiben. 1995 setzten die Abgeordneten die Vorgaben um: Ein Abbruch blieb zwar straffrei, aber trotz Beratung in der Regel rechts- widrig. Als rechtmäßig galt er nur aus medizinischen Gründen oder nach einer Benjamin Stahl T Vergewaltigung. ORTSTERMIN: FÜHRUNG DURCH DAS REICHSTAGSGEBÄUDE Führungen für Groß und Klein bietet der Bundestag in der sitzungsfreien Zeit an. Höhepunkt ist der Besuch des Plenarsaals (Archivbild). © picture-alliance/dpa/Gregor Fischer Hinter den Kulissen des Bundestages Trotz Sommerpause herrscht geschäftiges Treiben vor den Türen des Plenarsaals. Dort, wo normalerweise Abgeord- nete in Gespräche vertieft sind und Pressevertreter mit ih- ren Kameras stehen, warten heute Besucher aus aller Welt, um einen Blick hinter die Kulissen des Reichstagsgebäu- des zu werfen. „Was wollen Sie sehen? Leider kann ich Ihnen in der kur- zen Zeit nicht alles zeigen“, begrüßt Rainer Hartmeier die Wartenden. Mehr als 5.000 Vorträge und Führungen hat der Politikwissenschaftler absolviert – anfangs noch im Bonner Wasserwerk. „Das Jakob-Kaiser-Haus fände ich in- teressant“, antwortet eine der acht Teilnehmenden. Doch zuerst geht es für die Gruppe durch die Gänge rund um den Plenarsaal. Sofort wandern die Blicke nach rechts und links. Die Wände sind übersät mit kyrillischen Schriftzeichen, Namen, Daten. Soldaten der Roten Armee haben sich nach Ende des Zweiten Weltkriegs dort ver- ewigt. Als die Schrift bei Renovierungsarbeiten in den 1990er Jahren wieder zum Vorschein kam, wurde be- schlossen, dieses Stück Zeitgeschichte zu erhalten, erklärt Hartmeier. Dass die Gebäude im Parlamentsviertel unterirdisch ver- bunden sind, kommt den Besuchern bei 37 Grad Außen- temperatur zu Gute. Per Laufband geht es für den ge- wünschten Abstecher in das benachbarte Jakob-Kaiser- Haus, wo ein Teil der Abgeordneten und Verwaltungsmitar- beiter ihre Büros hat. Ob man bei Führungen auch auf Ab- geordnete treffe, fragt ein Familienvater aus Münster. Da diese nur außerhalb der Sitzungstage stattfinden, sei es un- wahrscheinlich, aber nicht völlig ausgeschlossen, antwortet Hartmeier. Gute Chancen habe man an einem Dienstag in den Sit- zungswochen, wenn die Abgeordneten ihre Fraktionssit- zungen haben. Im Normalbetrieb befinden sich dann bis zu 1.200 Menschen auf der Fraktionsebene oberhalb des Plenarsaals. Heute ist Hartmeiers Gruppe fast allein auf der Etage. Für ihn gehört dieser Ort fest zu jeder Führung dazu, schließlich ist er „ein wichtiger politischer Bereich des Hauses“. Neben den großen Fraktionssälen befinden sich auf der Ebene des Reichstagsgebäudes auch vier klei- ne Räume – versteckt in den vier Türmen. Nach einer Stunde hat die Gruppe den Plenarsaal von au- ßen, hinten und oben gesehen. Jetzt ist es an der Zeit, ihn auch von innen zu besichtigen. Während auf den anderen Tribünen Besucher gerade einem Vortrag lauschen, nimmt Hartmeier etwas abseits mit seiner Gruppe Platz. Dort, wo sonst die Fotografen sitzen, lehnt er am Geländer und be- antwortet geduldig die Fragen der Besucher. Er verstehe es als Teil des Jobs, über die parlamentarische Arbeit aufzu- klären und zu vermitteln, wie dieses Haus arbeitet: „Die Menschen soll hier nicht mit Fragen rausgehen.“ Besonders interessiert sich die Gruppe für die Arbeit der Stenographen, die im Plenarsaal direkt vor dem Redepult sitzen und per Kurzschrift jedes gesprochene Wort proto- kollieren. Bis zu 500 Silben könnten sie pro Minute laut Hartmeier stenographieren – in Langschrift schafft ein Denise Schwarz T Mensch gerade einmal 40. sondern Sommertheater, Zur Ausgabe 28-29 vom 11. Juli 2022, „Der Staat kann eingreifen“ auf Seite 1: Kein ein Herbstalbtraum: Der Kreml-Diktator und Kriegsverbrecher Wladimir Putin zeigt Deutschland gnadenlos seine brutale Machtpolitik! Am 11. Juli 2022 wurde die Pipeline Nord Stream 1 abgeschaltet, um wie jedes Jahr gewartet zu werden. Ist das der Countdown für eine gewaltige Gaskrise? Das wäre in der Tat ein Horror- szenario für unser Land; besonders für die ärmere Bevölkerung, deren Wohnun- gen im Winter kalt bleiben könnten. Als Reaktion spricht die Regierung von dem schnellen Ausbau der Windkraft! In die- ser Notlage müssen jedoch alle verfügba- ren Energieressourcen ausgeschöpft wer- LESERPOST den: Wie die am Netz verbliebenen Atomkraftwerke, die ebenso wie die Koh- lekraftwerke weiter laufen sollten und unser heimisches Fracking-Gas, das wir wieder fördern müssen! Bei der Wind- kraft sollte in einem Land von Dichtern und Denkern hingegen endlich effektiv und effizient für den Tierschutz der Wildvögel gehandelt werden. Mein Ap- pell geht an alle Erfinder: Baut endlich die Windradanlagen so um, dass nicht tausende Vögel am Tag geschreddert wer- den; sogar geschützte Arten wie der Rot- milan, Fledermäuse etc. Demokraten müssen zeigen, was sie können, auch für einen Meilenstein beim Tierschutz. Ursula Reichert, Hanau Zur Ausgabe 28-29 vom 11. Juli 2022, „Banger Blick voraus“ und „Streit über Impfungen“ auf Seite 6: Dass es schon immer neue Viren bezie- hungsweise neue Virus-Varianten gege- ben hat, das dürfte ein alter Hut sein! Der Menschheit ist es bisher allerdings immer geglückt zu überleben. Aber schenkt man Gesundheitsminister Karl Lauterbach Glaube, könnte man mei- nen, uns stehe das Ende der Menschheit kurz bevor. Dieser Angst- und Panikver- breiter im Gesundheitsamt sollte eher mal darüber nachdenken, ob es der ver- ängstigten Menschen wohl besser gehen dürfte, wenn er endlich seinen Hut neh- men würde. Klaus P. Jaworek, Büchenbach SEITENBLICKE Haben Sie Anregungen, Fragen oder Kritik? Schreiben Sie uns: Das Parlament Platz der Republik 1 11011 Berlin redaktion.das-parlament@bundestag.de Leserbriefe geben nicht die Meinung der Redaktion wieder. Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe zu kürzen. Die nächste Ausgabe von „Das Parlament“ erscheint am 8. August. Name für KiKo- Adler gesucht soll t a i r a t e r k e S AUSSCHREIBUNG Schon zu Bonner Zeiten war der flauschige weiß-braune Plüschadler fester Bestandteil der Kinderkommission (KiKo). Wie er damals genau zum Bundes- tag kam, weiß niemand so genau. Fest steht allerdings, dass er schon länger für die Kom- mission arbeitet als alle ihre Mitglieder zu- sammen. Auch bei der Konstituierung der 10. KiKo am 24. März diesen Jahres war der kleine Adler mit von der Partie. Nur einen Namen hat der fleißige Helfer in all der Zeit nicht erhalten. sich Dies nun ändern. Da- bei setzt die KiKo vor allem auf die Kreativität der Kinder, für deren Belange sie sich im Bundestag einsetzt. Wer ei- ne gute Idee hat, wie das Maskottchen künf- tig genannt werden soll, kann den Namens- vorschlag inklusive kurzer Begründung noch bis zum 30. September einreichen. Ideen werden per (kinderkommission @bundestag.de) oder Post (Deutscher Bun- destag, Kinderkommission, Platz der Repu- blik 1, 11011 Berlin) angenommen. Mitma- chen lohnt sich: Unter allen Teilnehmenden dp T werden kleine Geschenke verlost. E-Mail i o K K r e d / T B D p © PERSONALIA >Volker Schemmel † Bundestagsabgeordneter 1990, SPD Am 5. Juli starb Volker Schemmel im Alter von 79 Jahren. Der Maschinenbauingenieur aus Altenburg zählte 1989 zu den Mitbe- gründern der dortigen SDP bzw. SPD. 1990 wurde er in die erste frei gewählte Volks- kammer der DDR gewählt und gehörte von Oktober bis Dezember dem Bundestag an. Von 1994 bis 1999 war Schemmel Staatsse- kretär im Ministerium für Justiz und Euro- paangelegenheiten in Thüringen und gehör- te von 1999 bis 2004 dem dortigen Landtag an. 2007 wählte ihn der Kreistag Altenbur- ger Land zum ehrenamtlichen Beigeordne- ten. >Klaus-Jürgen Hedrich † Bundestagsabgeordneter 1983-2005, CDU Am 28. Juni starb Klaus-Jürgen Hedrich im Alter von 80 Jahren. Der Studienrat aus Uel- zen, CDU-Mitglied seit 1961, amtierte von 1970 bis 1981 als Kreisvorsitzender, stand von 1981 bis 1991 an der Spitze des Be- zirksverbands Lüneburg und war von 1978 bis 1990 Mitglied des CDU-Landesvor- stands in Niedersachsen. Von 1972 bis 2006 gehörte Hedrich dem Kreistag in Uelzen und von 1974 bis 1983 dem Niedersächsi- schen Landtag an. Im Bundestag arbeitete Hedrich zumeist im Ausschuss für wirt- schaftliche Zusammenarbeit mit. Von 1994 bis 1998 amtierte er als Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Ent- wicklung. >Angelika Sabine Pfeiffer Bundestagsabgeordnete 1990-1998, CDU Am 27. Juli wird Angelika Sabine Pfeiffer 70 Jahre alt. Die Diplom-Sozialarbeiterin aus Leipzig trat 1982 der CDU in der DDR bei und gehörte 1990 der ersten frei ge- wählten Volkskammer an. Im Bundestag en- gagierte sich Pfeiffer im Gesundheits- sowie im Innenausschuss. Von 1999 bis 2009 war die Jubilarin Mitglied des Sächsischen Land- tags. >Christa Nickels Bundestagsabgeordnete 1983-1985, 1987-1990, 1994-2005, Die Grünen Am 29. Juli begeht Christa Nickels ihren 70. Geburtstag. Die Krankenschwester aus Geilenkirchen, die 1979 zum Gründerkreis der Grünen in Nordrhein-Westfalen zählte, war 1983/84 parlamentarische Geschäfts- führerin ihrer Bundestagsfraktion und ge- hörte 1984/85 deren Vorstand an. Von 1994 bis 1998 war sie Vorsitzende des Petitions- ausschusses und von 2001 bis 2005 Vorsit- zende des Ausschusses für Menschenrechte und humanitäre Hilfe. Das Amt der parla- mentarischen Staatssekretärin bei der Bun- desministerin für Gesundheit hatte sie von 1998 bis 2001 inne. >Günter Baumann Bundestagsabgeordneter 1998-2017, CDU Am 1. August wird Günter Baumann 75 Jahre alt. Der Diplom-Ingenieur aus Jöh- stadt/Erzgebirgskreis trat 1972 der CDU in der DDR bei. Von 1990 bis 1998 amtierte er als Bürgermeister seiner Heimatstadt und gehörte von 1990 bis 2014 dem Kreistag Annaberg bzw. Erzgebirgskreis an. Bau- mann, stets als Direktkandidat gewählt, wirkte im Petitions- sowie im Innenaus- schuss mit. >Karl-Martin Graß Bundestagsabgeordneter 1976, CDU Am 1. August vollendet Karl-Martin Graß sein 85. Lebensjahr. Der promovierte Histo- riker wurde 1957 CDU-Mitglied. Von 1965 bis 1973 war er im Vorstand der Jungen Union in Rheinland-Pfalz, von 1969 bis 1973 gehörte der Jubilar dann dem Bundes- vorstand an. Im April 1976 rückte Graß für Carl-Ludwig Wagner in den Bundestag nach. Er war Mitglied des Rechtsausschus- ses. >Eva Pohl Bundestagsabgeordnete 1990-1994, FDP Am 3. August begeht Eva Pohl ihren 85. Ge- burtstag. Die Fachärztin für Innere Medizin schloss sich 1956 in der DDR der Liberal- Demokratischen Partei Deutschland (LDPD) an, wurde 1990 FDP-Mitglied und stellver- tretende Landesvorsitzende in Thüringen. Pohl engagierte sich im Ausschuss für Arbeit und Sozialordnung. >Axel Schäfer Bundestagsabgeordneter seit 2002, SPD Axel Schäfer wird am 3. August 70 Jahre alt. Der Referatsleiter in der Bochumer Kul- turverwaltung trat 1969 in die SPD ein und gehörte von 2000 bis 2016 dem Vorstand der Region Westliches Westfalen an. Von 1994 bis 1999 war er Mitglied des Europäi- schen Parlaments. Im Bundestag wirkte der Direktkandidat des Wahlkreises Bochum I im Ausschuss für die Angelegenheiten der Europäischen Union, im Rechts- sowie im Sportausschuss mit. Von 2010 bis 2017 am- tierte Schäfer als stellvertretender Frakti- onsvorsitzender mit der Zuständigkeit für Europapolitik sowie für Petitionen bzw. Wirtschaftliche Zusammenarbeit. Seit 2018 gehört der Jubilar der Parlamentarischen bmh T Versammlung des Europarats an.

Zu viele Urlauber • Was ist Über-Tourismus? Eine Beschreibung für den Begriff „Über-Tourismus“ lautet: An einem Ort sind zu viele Urlauber, wenn eines oder beide der folgenden Dinge zutreffen: Einheimische haben das Gefühl: An ihrem Wohn-Ort lässt es sich durch die vielen Urlauber schlechter leben. Oder: Urlauber haben das Gefühl: Ihnen macht der Urlaub an einem bestimmten Ort wegen der vielen anderen Urlauber weniger Spaß. Warum reisen manchmal viele Menschen an denselben Ort? Es gibt verschiedene Gründe, warum bestimmte Urlaubs-Orte sehr beliebt sind. Zum Beispiel: • Flüge mit dem Flugzeug zu bestimmten Orten sind oft sehr billig. Dann fliegen viele Leute gleichzeitig an diesen Ort. • Es gibt immer mehr Kreuz-Fahrten. Also Rund-Fahrten mit großen Schiffen. Die lassen ihre Gäste dann gleichzeitig an bestimmten Häfen raus. • Bestimmte Orte werden durch Film, Fernsehen oder Internet sehr bekannt. Sie tauchen zum Beispiel in Filmen oder Serien auf. Oder Bilder davon werden auf Facebook oder Instagram geteilt. Dann wollen plötzlich alle Leute dorthin. Probleme durch zu viele Urlauber Wenn es an einem Ort zu viele Urlauber gibt, kann das zu verschiedenen Problemen führen. Hier ein paar Beispiele: Probleme mit den Einheimischen Es kann zu Problemen zwischen Urlaubern und Einheimischen kommen. Vor allem in Städten. Die Gründe dafür sind zum Beispiel: • Die Urlauber hinterlassen zu viel Müll. • Sie sind zu laut. • Sie verstopfen Straßen und Plätze. Oft haben die Einheimischen auch das Gefühl: Die Urlauber nehmen ihnen die Plätze an allen möglichen Orten weg. Zum Beispiel: • in Wirtschaften • im Kino • bei Diensten wie einem Friseur Probleme mit dem Wohn-Raum Urlauber übernachten oft an ihrem Urlaubs-Ort. Wenn an einen Ort viele Urlauber kommen, werden Wohnungen öfter zu Ferien-Wohnungen. Diese Wohnungen fehlen dann für die Einheimischen. Für die Einheimischen werden die Mieten höher. Oder sie finden gar keine Wohnungen mehr. Probleme für Firmen und Geschäfte An manchen Orten verdienen sehr viele Menschen mit Urlaubern ihr Geld. Vor allem an Orten, wo es sehr, sehr viele Urlauber gibt. Es gibt Wirtschaften für die Urlauber. Es werden Andenken an Urlauber verkauft. Es werden Freizeit-Angebote für Urlauber gemacht. Das Problem: Wenn die Urlauber wegbleiben, verdienen die Menschen am Urlaubs- Ort plötzlich kein Geld mehr.

Zu viele Urlauber • Was ist Über-Tourismus? Gute Gründe für Urlaub Wenn man von Über-Tourismus spricht, muss man eine Sache beachten: Urlaub machen ist nicht unbedingt schlecht. Es gibt auch viele gute Dinge am Urlaubmachen. Zum Beispiel: Für viele Gegenden sind Urlauber wichtig. Denn: Sie bringen Geld mit an den Urlaubs-Ort. Zum Beispiel, weil sie dort essen gehen. Oder einkaufen. Urlaub kann also Arbeits-Plätze schaffen. Und er kann Menschen in einer bestimmten Gegend helfen, Geld zu verdienen. Viele Leute finden: Urlaub kann dazu führen, dass sich die Menschen auf der Welt besser verstehen. Denn: Wenn man reist, lernt man andere Länder kennen. Und andere Menschen. Dann versteht man besser, wie Menschen überall auf der Welt denken. Dadurch kommt es zu weniger Streit. Manchen Menschen finden sogar: Urlaub und andere Reisen können dafür sorgen, dass es auf der Welt friedlicher ist. Für viele Menschen ist Urlaub wichtig für ein gesundes Leben. Sie erholen sich im Urlaub. Sie lernen neue Dinge kennen. Sie finden neue Freunde. Urlaub machen kann also eine gute Sache sein. Über-Tourismus ist aber ein Problem. Die wichtige Frage ist deswegen: Wie kann man Urlaub ermöglichen, der dem Urlaubs-Ort nicht schadet? Kurz zusammengefasst „Über-Tourismus“ bedeutet: An einem Ort gibt es zu viele Urlauber. Dadurch kommt es zu Problemen • für die Einwohner an dem Urlaubs- Ort, • für die Natur • und für die Urlauber. Die Probleme mit dem Über- Tourismus werden in den letzten Jahren immer schlimmer. An vielen Urlaubs-Orten sucht man nach Lösungen. Denn: Urlaub kann eine gute Sache sein. Über-Tourismus will man aber verhindert. Weitere Informationen in Leichter Sprache gibt es unter: www.bundestag.de/leichte_sprache Impressum Dieser Text wurde in Leichte Sprache übersetzt vom: Nachrichten Werk w w w . n a c h r i c h t e n w e r k . d e Einen Ratgeber mit den Regeln der Leichten Sprache finden Sie auf der Internet-Seite des Bundesministeriums für Arbeit und Soziales. Titelbild: © picture alliance / Daniel Kalker / Daniel Kalker. Piktogramme: Picto-Selector. © Sclera (www.sclera.be), © Paxtoncrafts Charitable Trust (www.straight-street.com), © Sergio Palao (www.palao.es) im Namen der Regierung von Aragon (www.arasaac.org), © Pictogenda (www.pictogenda.nl), © Pictofrance (www.pictofrance.fr), © UN OCHA (www.unocha.org), © Ich und Ko (www.ukpukvve.nl). Die Picto-Selector-Bilder unterliegen der Creative Commons Lizenz (www.creativecommons.org). Einige der Bilder haben wir verändert. Die Urheber der Bilder übernehmen keine Haftung für die Art der Nutzung. Beilage zur Wochenzeitung „Das Parlament“ 30-31/2022 Die nächste Ausgabe erscheint am 8. August 2022.